Le ONESPORT OT01 est un vélo cargo particulier qui ne va pas rentrer en compétition avec les plus beaux modèles Européens. Il est moins performant et moins puissant mais propose une bonne architecture, un ensemble solide et suffisamment de couple pour l’envisager comme partenaire de courses sans investir dans une somme colossale.

C’est le souci des vélos cargo électriques aujourd’hui, ils ne sont franchement pas donnés et si ce prix est souvent justifié, cela constitue un frein majeur pour investir dans ce type de mobilité. Sur les sites de cycles grand public, ce type de vélo débute à 2500€ puis grimpe à 3500 et 5000€. Des prix qui s’expliquent par une foule de détail qui ont tous de la valeur : la géométrie du cadre, le moteur employé, l’autonomie, la capacité de transport… Face à eux, le ONESPORT OT01 n’en mène pas large avec des composants bien moins haut de gamme, mais il a le bon goût de diviser la note au minimum de moitié.

Moins haut de gamme ne signifie pas pour autant bas de gamme. Les composants de ce cargo restent respectables. Ce ne sera simplement pas un engin aussi confortable que d’autres. On retrouve par exemple un moteur de moyeu arrière moins pertinent sur ce type de vélo qu’un moteur central. Une solution capable de délivrer 500 watts en puissance de crête pour un petit 62 Nm de couple. Petit car pour un vélo de 41.7 Kg batterie comprise et pouvant déplacer 150 kilos au total, cela reste assez peu. Ne comptez pas démarrer en côte aussi confortablement avec ce modèle qu’avec un engin à moteur Bosch plus léger et plus puissant.

Pour autant, ce type de motorisation vous transportera facilement jusqu’à 25 Km/h en assistance au pédalage une fois lancé. Quelques coups de pédales permettront de voyager à 10 ou 18 Km/h en assistance suivant vos réglages. Difficile d’aller beaucoup plus haut d’un simple point de vue technique. Au-delà du poids de l’engin, on est confronté aux roues de 20 pouces seulement qui ne permettent pas les mêmes effets de levier entre vos coups de pédale et le sol.

Pour le reste, on retrouve une batterie de 48v et 27 Ah amovible et sécurisée qui offrira entre 80 et 100 Km d’autonomie. Un ordinateur de bord cumulé à une application Bluetooth pour connaitre exactement l’état de cette batterie, votre vitesse et votre autonomie. Le vélo propose un porte-bagage avant et un « long tail » arrière avec des marchepieds. Une solution qui permet aussi bien de monter des bagages en volume que d’embarquer un passager assez confortablement1.

On retrouve également des freins hydrauliques avant et arrière, une fourche pneumatique avant, une béquille double indispensable pour stabiliser ce genre d’engin, et des garde-boue. Un éclairage avant et arrière est disponible avec signal de freinage avec une fourche avant et une selle réglables.
Le ONESPORT OT01 n’est pas et ne sera jamais un concurrent des modèles haut de gamme du marché, mais cela reste une alternative parfaite pour quelqu’un qui cherche un engin mobile capable de déplacer de beaux volumes. Pour aller faire ses courses, transporter des enfants, partir en balade ou aller pique-niquer avec une grosse glacière, cela sera parfait.

Le vélo est disponible en Europe chez Geekbuying à 1199€sans frais de port mais baisse de 10€ avec une remise Paypal et de 100€ avec le code NNNBONPLANM01 ce qui ramène son tarif à 1089€ frais de port compris.
Voir l’offre chez Geekbuying
Notes :
| 2,5€ par mois | 5€ par mois | 10€ par mois | Le montant de votre choix |





Il a des spec’ assez proche du velo cargo décathlon 1er prix..
ah c’est tentant à ce prix
Attention, ce vélo risque fort probablement de ne pas être conforme à la norme (NF EN 15 194) et donc à la législation française concernant la puissance de son moteur. Les conséquences peuvent être très problématiques.
Aucun mauvais esprit de ma part : Je ne circule moi-même pas en conformité, à mes risques et périls. Alors, à vous de voir également de votre coté.
@Bruce: Je me faisais exactement la même réflexion : il me semblait que les VAE étaient légalement limités à une puissance de 250 W, que ce modèle pulvérise avec les 650 W annoncés…
Mais du coup, qu’en est-il des vélos cargos que l’on trouve en France ? Pierre semble sous-entendre qu’ils seraient plus puissants ; sont-ils donc tous illégaux sur la voie publique ? J’ai un peu de mal à y croire…
Sinon, y a-t-il une subtilité qui m’aurait échappé ?
@Nicolas: Il y a une histoire de puissance nominale et puissance en pic je crois. La loi est sur le premier point, les plaquettes publicitaires sur le 2nd.
Bien évidemment je laisse Pierre confirmer ou infirmer, il suit le sujet de très près !
Oui, comme tous les moteurs de vélos de ce type, il y a une puissance de base et une puissance de crête. J’ai rajouté la fichetech sur le billet. On comprend que ce moteur 62 Nm est calibré pour équiper des vélos proposés chez nous en 250w nominal. Il existe des versions débridées sur le marché Chinois qui vont beaucoup plus haut, mais alors elles sont plus en 62 Nm (cela monte jusqu’à 150 Nm) et l’autonomie change du tout au tout. Le moteur est bien validé comme un 250w.
La différence entre nominal et crête c’est que le moteur peut tourner en continu en nominal et basculer pour un court moment en crête. Par exemple pour assister au démarrage en côte avec du poids. Mais cela ne dépasse pas quelques secondes car ça bouffe la batterie et ça surchauffe. Certaines motos electriques ont un mode Turbo avec 2 moteurs capables de monter en 1500w de crête pendant 8-10 secondes et littéralement « décoller » mais alors la batterie ne tiens de 3 km :D
Bonjour,
Au final, je ne suis pas sûr de comprendre l’intérêt d’un vélo plus haut de gamme pour les performances. Ce vélo respecte la règlementation tout comme ceux plus haut de gamme. quelque soit le vélo, en montée l’assistance ne dépassera pas les 250W. Que ce soit moteur Bosch ou chinois c’est les mêmes Watts.
Je comprends que le poids joue et un cadre plus léger aura de meilleures performances en montée mais tous les vélos homologués sont bridés à 250W.
Pour moi le gros avantage des moteurs dans le pédalier c’est que ça limite les masses tournantes et mobiles non amorties. Le reste, tant qu’ils sont bridés à 250W…
Sinon je me suis toujours posé la question, une fois que tes gosses savent faire du vélo, tu en fais quoi d’un machin pareil ?! Il doit y en avoir des camions sur LBC ?!
Pour les prix des modèles à 2500€, j’ai surtout le sentiment que les aides les font gonfler pour qu’au final ça soit le vendeur qui en profite. une peu comme les marques de voitures qui ont fait des offres de 7k€ quand les aides ne les concernaient plus.
A bientôt,
@Ponu: La puissance du moteur ne joue pas qu’en watts mais aussi de la manière dont ils sont utilisés. Le couple déployé par exemple.
J’ai un cargo électrique, mes enfants savent faire du vélo mais, par exemple, ma fille la plus jeune n’emmène pas forcément son vélo pour toutes ses activités extra scolaires. Du coup le cargo permet de la ramener facilement. Accessoirement, je n’ai plus de voiture, les courses et autres déplacements se font 100% en vélo cargo/vélo classique, électrique ou musculaire. En cas de besoin, on se fait prêter un véhicule contre un plein et/ou on loue. Ça nous revient bien moins cher que de posséder une voiture à l’année.
bonjour à tous
Novice total, je réfléchis à troquer mon petit scooter à essence contre un vélo cargo.
Concernant ce modèle : puis-je demander l’aide idf mobilité vélo cargo de 600 euros ?
Merci d’avance