Le Engwe L20 3.0 Boost est un vélo électrique aux roues 20 pouces pensé pour être facile à manier comme à garer. Conforme aux normes françaises, il développe un moteur de 250 watts, aide au pédalage jusqu’à 25 Km/h et propose un cadre pliant pour ne pas être encombrant.
Le Engwe L20 3.0 Boost est une machine assez intéressante pour toute personne à la recherche d’un engin de loisir comme de transport quotidien. Autonome avec une assistance dépassant les 100 km sur une seule charge, il propose de se plier pour ne pas vous gêner au quotidien. Que ce soit sur un balcon, au fond d’un garage ou en mode multimodal en le positionnant dans un autre mode de transport, ce vélo compact offre en même temps de la robustesse et du confort.
Point clé de ce modèle : un moteur de moyeu qui propose 250 watts d’assistance avec un capteur de couple intégré. Ce dispositif vous aidera à atteindre la vitesse souhaitée naturellement et jusqu’à 25 Km/h. Une fonction Boost permettra en outre de pousser la puissance du moteur au maximum en atteignant 75 Nm de couple. Cela n’affectera pas la vitesse du vélo mais permettra de franchir un obstacle comme une côte sans avoir à redoubler d’efforts.
La présence d’un dispositif 7 vitesses Shimano permettra d’adapter le pédalage en toutes circonstances et de ménager vos efforts comme votre autonomie. En effet, suivant la puissance d’assistance enclenchée, l’autonomie du vélo ne sera pas la même. Établie sur trois niveaux, elle poussera votre trajet de 85 Km en mode maximum à 120 Km dans le mode le plus économique ou à 100 km sur la version intermédiaire. En laboratoire, le vélo atteint même 135 Km d’autonomie mais ce type de test n’est généralement pas très réaliste.
Malgré un poids élevé, 33 Kg avec sa batterie, le Engwe L20 3.0 Boost propose une approche multimodale intéressante. Plié il peut entrer dans un coffre de voiture ou se hisser dans un train pour effectuer un trajet en étapes. Son cadre bas permet un enjambement facile et son format compact de se faufiler facilement. C’est un engin qui peut se garer dans un espace contraint, par exemple sur son lieu de travail.
Ce sera également un bon vélo de balade, assez confortable avec ses doubles suspensions. Pas dédié à une pratique sportive, il pourra accompagner des virées sur routes et chemins. Avec des freins hydrauliques à disque, un éclairage complet avant et arrière avec témoin de frein, des pneus anti-crevaison, un klaxon, une selle sur suspension ergonomique et même un petit porte bagage, c’est un moyen de transport simple et complet qui peut aussi bien servir à de grands parcours qu’à aller chercher du pain.
Le chargeur livré est un modèle compact et rapide. La batterie amovible 13.5 Ah est rechargeable en 8A ce qui amène à faire le plein en 2 heures seulement. Combiné à une excellente autonomie, cela fait de ce modèle un vélo très adapté à un usage quotidien. Son ordinateur de bord, couplé à une application complète, prendra soin de noter vos kilomètres parcourus et de vous renseigner sur l’autonomie restante.
Le Engwe L20 3.0 Boost en promo
Le Engwe L20 3.0 Boost est proposé sur Geekbuying à 1399€ mais avec le code NNNGHBC il passe à 1299€ TTC en version noire ou dorée, avec une livraison gratuite effectuée depuis des entrepôts européens. Le montage de ce type de vélo est simple à la réception. Il s’agit de fixer le guidon avec une clé Allen fournie. Les pédales, pliantes pour un gain de place, sont déjà montées. Le temps nécessaire avant la première balade est uniquement contraint par une première charge complète de la batterie. Comptez une demi-heure avant de pouvoir donner votre premier coup de pédale.
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A vérifier néanmoins si le poussoir de boost n’est pas une version 0-100% de la poignée d’accélération ?
@rimin: Non, c’est juste un mode qui booste le torque. Tu restes en mode « basse conso » type PAS1 et quand tu appuies sur Booste cela passe en PAS4. Un Pedal ASsist non disponible de manière classique mais qui booste à fond le couple sans augmenter la vitesse. Ce mode ne permet pas d’avancer sans pédaler ni ne pousse au-delà des 25 Km/h.
Pliable oui, mais peu transportable avec son poids « pachydermique » !
Porter un tel poids dans des escaliers (d’immeuble ou de gare) est carrément une épreuve.
Dire que dans la bicyclette on a cherché de tous temps à rendre les machines de plus en plus légères et que depuis qu’on y a rajouté de l’assistance électrique ces simili mobylettes deviennent des enclumes qu’on ne peut plus utiliser sans assistance. Le même problème que pour les SUV électriques où l’énergie sert en premier lieu à faire mouvoir des machines toujours plus lourdes. Quelle perte de ressources…La logique voudrait qu’on ait des cadres légers et donc moins besoin de puissance pour les propulser, donc plus d’autonomie pour des batteries moins grosses et surtout qu’on puisse continuer à les utiliser sans l’électrique.
@Magoth:
Ca existe, plus léger voir plus puissant en crête avec exploitation à fond de la réglementation… rendue possible en particulier via le poids réduit. Mais c’est pas le même prix!
Un pliant a toujours été plus lourd du fait du système de pliage et d’un cadre non triangle toujours plus difficile à rigidifier: Les vélos dit hollandais, même non pliant et avant les assistances, étaient déjà des enclumes par rapport à un cadre classique. Ne pas vouloir lever la patte a des conséquences!
On est quand même ici dans un autre cadre que le SUV électrique qui avec son handicap poids et surtout aérodynamique est un achat encore plus stupide en électrique vs thermique avec les problèmes d’autonomie réduite et de temps de charge du genre. Il faut sans doute être âgé avec de gros problèmes de prostate obligeant à vidanger toutes les 2h en goutte à goutte durant 20 à 30mn pour ne pas être pénalisé quand on a de la route à faire! Puis cela oblige à mettre de plus grosses batteries (contributeur majoritaire au surcoût du genre, car sinon niveau nomenclature de pièces à assembler on est très en dessous d’un thermique) pour compenser, donc cercle vicieux niveau poids…
Un VAE ne peut lui que peser plus lourd qu’un musculaire: Il ajoute un moteur et sa réserve énergétique jusque là inexistante! Sinon d’accord sur le fond, cela devrait rester utilisable sans assistance mais ce pb se pose aussi sur des modèles plus légers mais sans dérailleur/vitesses, souvent les modèles à courroie: Avec leur développement fixe taillé pour ne pas trop mouliner à 25km/h, l’utilisation à partir de l’arrêt ou à la moindre pente sans assistance devient impossible sans avoir des cuisses de pistard.
@yann:
Exemple de puissance crête élevée rendue possible par un échauffement maîtrisé via en particulier un poids réduit:
https://www.caradisiac.com/j-ai-essaye-l-avinox-le-moteur-de-velo-electrique-chinois-qui-effraie-l-industrie-allemande-220912.htm
@Magoth: Oui, c’est vrai c’est plus lourd. Et pour être propriétaire d’un Cargo electrique, c’est encore plus lourd, je peux te dire que faire du vélo sans assistance sur ce cargo, c’est impossible. Mais, où est le problème exactement ?
Parce que ce que je vois moi c’est autre chose.
C’est que pas mal de monde n’aurait jamais mis ses fesses sur une selle avec un vélo classique et s’ils se mettent au vélotaf ou au vélo de loisir c’est grâce à l’électrique. Je croise des gens assez âgés en balade sur leur vélo avec leur pique-nique dans un sac posé sur le porte-bagage. Je vois des personnes abandonner la voiture pour leurs petites courses avec un gros vélo qui semble les sécuriser.
Alors oui, je pense que dans 90% des cas, ces gens ne pourraient pas déplacer leur véhicule sans assistance. Mais la réalité c’est qu’ils ne sortiraient sans doute pas non plus un vélo classique pour tout cela. Soit ils resteraient devant la télé au lieu d’aller manger sur une nappe au fond d’un champ en été. Soit ils prendraient leur bagnole pour aller chercher une baguette…
Du coup, ces vélos font exactement ce que tu dis mais en mieux. Si les « mobylettes » n’exigeaient finalement aucun effort et pétaradaient de partout, eux ils avancent quand tu pédales et ne font ni fumée ni bruit. C’est pas plus mal, non ? En quoi cela te contrarie qu’un autre puisse vouloir faire du vélo avec un vélo électrique, aux normes françaises en plus ? C’est parce que c’est contre la logique du dispositif ? Il y a une raison particulière ?
Mon vélo cargo électrique est horriblement lourd, c’est vrai. Mais je n’ai plus de voiture perso depuis des années. Ça allège son poids de plusieurs centaines de kilos. Et, miracle incroyable, j’ai d’autres vélos classiques. Beaucoup d’autres : Route, VTT et même un vieux clou que je retape au cadre acier qui doit bien avoir 50 ans. Tu vois, avoir un engin pour certaines tâches, n’empèche pas d’aimer pédaler. C’est juste d’autres usages qui sont en jeu. Parce que je ne saurais pas trop comment balader mes courses, mon lait et mon PQ sur un vélo classique pour ramener tout ça sur ma colline.
Je n’aurais pas mieux dit Pierre ! 👏
De mon coté je me suis remise au vélo grâce à un VAE auto-monté avec un moteur pédalier.
Sans l’assistance je n’aurais jamais pu refaire du vélo, je suis dans l’équipe « biscotos shamallow », je suis une femme de bientôt 58 ans, en très net surpoids (1.76m pour 107 kgs) avec des petits pépins de santé (pas graves mais qui pourrissent bien l’existence).
Je suis la cible des VAE.
De plus grâce au VAE j’ai refait du muscle (toutes proportions gardées soit dit en passant) et je me suis racheté un biclou « mécanique » (on dit aussi maintenant « musculaire ») avec lequel les très bons jours je parviens à faire jusque 15 km. 👍🙂
Par chez moi c’est pas la montagne mais c’est jamais plat, je suis dans le Finistère Nord.
@yann:
mais 10 000€ le Armflow de l’article Caradisiac, pas vraiment le même budget, ni même le même usage que ce vélo pliant
@Emmanuel:
C’est bien ce que je disais dans le commentaire au dessus du lien… pas le même poids ni prix.
Bien d’accord pour le côté assistance à la remise à l’activité physique.
Pourtant les VAE ont le défaut de faire adopter des positions inadaptées et les vélos vendus sont souvent trop grand pour l’utilisateur.
Les gens sont assis trop bas. Le genou monte bien au dessus de l’horizontale et de la hanche.
Le guidon est basculé en arrière, les mains ne pèsent pas sur le guidon…
Il en résulte une incapacité du cycliste à être mobile sur son vélo.
Or, il faut être en mesure de se lever de sa selle pour aller mettre le pied au sol (ou sur le trottoir ou autre obstacle) ou pour « monter en danseuse » le temps de franchir un raidillon.
Il existe des pédales ayant une face plate l’autre pour pédales automatiques.
Cela ramènerai le vélo à sa nature sportive : tirer et pousser c’est utiliser les jambes dans les deux sens, c’est aussi muscler le bas ventre et les fesses, surtout en danseuse.
C’est aussi avoir un contrôle très renforcé sur sa bicyclette : l’habitude prise faire du vélo sans cale pied est inquiétant.
Il faut aussi qu’assez de poids soit sur le guidon pour contrôler le vélo.
C’est aussi important pour les femmes, comme le réglage de la selle dont le bec (l’avant) est généralement trop haut. Un ou deux mm sous l’horizontale est généralement le bon réglage. Si le buste est un peu vers l’avant et le poids un peu sur les poignées.
Les mitaines étant indispensables les mains ne souffrent pas.
A propos de ce vélo ci, il faut évoquer les pneus ballons. Ces pneus secouent, ils sont lourds et ont beaucoup d’inertie. Si la pression est inadaptée monter un trottoir est une excellente occasion de chute.
Les vélos de ville, vtc et VTT ont besoin d’être gonflés entre 2 et 4 Bar selon le lieu d’usage et le poids. Les mini compresseurs sont une excellente solution pour trouver la pression idéale.
Petite nostalgie : le plus célèbre des vélos « hollandais » est le Raleigh made in Nottingham avec des tubes en acier roulés (moux et lourds) une selle Brooks (confortable après six mois d’usage quotidien) des freins à tiges qui préviennent que vous souhaiteriez ralentir et souvent les remarquables moyeux arrière à trois vitesses Sturmey-Archer.
Cette boîte de vitesse -33/0/+33% avec des roues de 26″ et un braquet de 38×18 étaient parfaitement adapté à la ville. A l’arrêt on met la première puis on monte les deux rapports. Très adapté aux citadins en tenue de ville.
Enfin, on trouve sur les sites d’occasion pléthore de vélos français des années 70/80, des demi courses avec des pneus entre 28 et 35mm et les increvables dérailleurs Sach ou Huret… Oui la commande est sur le cadre mais elle s’utilise avec les genoux.
Moyennant un graissage des roues, boitier et direction le tour du monde est possible.
Avec des cadres en chromo et une masse sous les 20kg dépasser les VAE ne pose pas de problèmes.
Merci à tous de contribuer à la baisse du prix du pétrole.