Le Touroll B2 est un vélo de ville assez traditionnel avec des fonctions basiques et complètes proposé à petit prix par Geekbuying. Ce vélo, stocké en Europe, sera livré rapidement chez vous pour vous accompagner dans tous vos petits déplacements. Passé de 799€ lors de sa sortie à 599€ aujourd’hui, c’est peut-être une bonne idée pour un cadeau de Noël ?
Avec un cadre de ville très classique, une selle et une potence ajustable et un look passe-partout, le Touroll B2 est une solution parfaite pour des usages de mobilité douce en ville. L’engin est électrifié par une solution très standard avec une batterie 36 Volts qui promet jusqu’à 100 Km d’autonomie. Comme d’habitude ce chiffre est tiré du chapeau d’un laboratoire et doit être légèrement compensé. Il est plus que probable qu’en conditions réelles, avec des pentes mais aussi des côtes, un vent contraire, une charge un peu plus lourde et des accélérations et freinages réguliers, la distance parcourue avec une seule charge soit plus courte, surtout dans un mode exigeant de la puissance. Ce chiffre de 100 Km indique cependant que le vélo saura piloter sans aucun problèmes des voyages d’au moins 50 à 60 Km et donc jusqu’à 30 Km aller et retour en assistance électrique sans avoir à le recharger.
Il proposera un moteur électrique dans le moyeu arrière avec une puissance de 250 Watts pour correspondre à la réglementation Française. Avec 7 vitesses pilotées par une transmission Shimano, le Touroll B2 propose une détection de l’assistance au pédalage sur 12 signaux. Un moyen de s’adapter plus justement aux efforts de l’utilisateur sans forcer une vitesse au moindre coup de pédale.
Les roues de 26 pouces offrent une grande amplitude et permettent un usage classique avec une batterie que l’on pourra ôter facilement pour rouler plus léger et faciliter la recharge. Les pneus de 2.5″ de large n’auront pas l’espace d’un fat bike et permettront un usage plus reposant en ville et sur tout type de chemin. Le freinage est assuré par un système de disque et un frein magnétique dans le moteur.
le vélo est dédié à un usage plus urbain ou petites routes, ce n’est pas un VTT ou un VTC mais devrait pouvoir vous accompagner simplement en balade. Il propose un système de sept vitesses Shimano assez classique.
La sécurité est assurée par l’ensemble des éléments réglementaires : phare avant et arrière avec signal de freinage et catadioptres à l’avant, sur les pédales et sur les rayons des roues. Une béquille est intégrée par défaut ainsi qu’un porte-bagage pour emporter avec soi quelques affaires. D’un poids de 26.7 Kg avec sa batterie, le vélo est adapté pour des personnes allant de 1.60 m à 1.95 m. Il est capable de porter 120 Kg de charge. Le cadre bas permet de monter et de descendre facilement sans avoir à passer la jambe par-dessus la selle. Ce qui est particulièrement pratique en ville.
Le Touroll B2 est sorti à 799€ et une première promo l’a baissé à 699€ en avril. Il est proposé aujourd’hui à 649€ et bénéficie d’un code promo qui permet de baisser son prix à 599€. Il suffit de rentrer le code NNNBONPLANMB2 dans votre panier au moment du paiement. La livraison sera gratuite et le vélo en provenance de Pologne mettra une petite dizaine de jours pour vous parvenir via un transporteur spécialisé.
Voir l’offre chez Geekbuying
| 2,5€ par mois | 5€ par mois | 10€ par mois | Le montant de votre choix |
Bonjour Pierre,
Tu crois que c’est compliqué de « construire » ce vélo à la réception ?
@bigrem: En général il n’y a pas grand chose a faire :
->Monter le guidon et serrant 4 vis avec une clé Allen fournie,
->Fixer les pédales sur le pédalier.
->Fixer la roue avant qui est détachée.
Gonfler les pneus, charger la batterie, mettre éventuellement un peu de lubrifiant…
(soit autant qu’avec un vélo décathlon livré à domicile, même non électrique).
Les tutos vidéos des marques sont suffisants, même pour des débutants complets en mécanique.
Vu le prix je m’attendais à un équipement au rabais mais Shimano Tourney et des freins à disque ça a l’air correct. Intéressé par un retour si quelqu’un en possède un.
@benoitb: Freins à câble, jantes simple paroi, manivelles acier, « écran » led minimaliste, cadre mal foutu en acier à ferrer les ânes, poids « marketing » de presque 27 kg, et SAV à distance de type « t’inquiète frère ». Rien qu’à la vue de la tige de selle, le cycliste averti sait de quelle qualité il retourne. Maintenant, le vélo entier coûte le prix de certains kits électriques seuls. Cela fera donc le bonheur de toutes celles et ceux qui n’y connaissent rien et qui le laisseront moisir au garage après les première sorties où tout commencera à se déglinguer, comme ma mère… Ces « équipements » n’ont d’autres fonction que d’être désirables et vendables, pas de rouler au quotidien durablement, malheureusement. Il y a suffisamment de modèles d’entrée de gamme et de promos chez Intersport, avec un vrai SAV à proximité, pour ne pas donner de crédit à ces offres ; dont la promotion régulière sur ce site pourtant de qualité interroge.
@Bruce: J’ai plusieurs de ces vélos électriques que tu dénigres probablement par rapport à ton usage propre : un Eleglide, un Onesport et un Engwe. J’ai en particulier un modèle du même type que celui-ci : 7 vitesses Shimano, cadre basique, peu d’équipement, petit prix. S’il n’est pas au niveau des productions de grandes marques il correspond exactement à l’usage décrit : des petits trajets en ville et des balades sur chemins balisés. Il est parfait pour cela et permet de faire des petites courses jusqu’à la ZAC pas loin, de déposer un colis à la poste, d’aller se balader en famille. Parce que c’est exactement fait pour cela.
Chez moi j’ai des enfants qui ne sont pas forcément fans de vélo et c’est rare qu’on se balade tous ensemble. Ce genre de vélo fait alors bien l’affaire.
Ta vision du truc c’est « le vélo est pas terrible alors il va moisir ». Ma vision du truc c’est « je sais qu’il ne va pas être utilisé tous les jours alors je ne vais pas acheter un modèle à 1500 € pour qu’il moisisse ». L’avantage de ce type de vélo, c’est un faible investissement, un usage facile avec un cadre agréable en ville et une réponse qui correspond précisément à ce que j’achète. Rien de fou, mais rien de mauvais. Je suis désolé, mais un frein à disque à câble, en ville, pour aller chercher un colis chez un commerçant et en profiter pour prendre son pain, ça n’a rien de délirant. C’est plutôt l’investissement dans un Kalkhoff à 2400€ pour la même tâche – bien meilleur, il est vrai – qui me paraitrait fou.
Chez moi les bons vélos – hormis le cargo électrique – ce sont des vélos musculaires. Avec de très bonnes marques en VTT et VTC, mais pas les vélos électriques qui correspondent à d’autres usages que je n’ai pas. (PS je n’ai plus de voitures depuis des années)
Quand à remettre ma sincérité en doute en sous entendant ton interrogation sur le pourquoi je publie ce billet, je te remercie, mais je n’ai pas besoin qu’on me fasse la leçon. Encore une fois, si je faisais ce job pour le fric, je gagnerais bien mieux ma vie en faisant comme tout le monde, avec des titres putaclic, des sponsos tous les jours et en balançant de la pub partout tout en revendant des données de mes lecteurs. J’accepterais aussi qu’on m’envoie gratuitement des « »vélos » » type Fatbike, totalement illégaux sur route en France (chose qu’on me propose régulièrement) pour les « »tester » » et dire que c’est de la bombe. Tourner une vidéo, toucher un chèque de 1500€ de sponso + de l’affiliation et revendre le vélo sur LBC dans la foulée.
Si je veux, demain, je quadruple mes revenus. Combien d’entre nous ont la force de rester sur leur position et de ne pas accepter de l’argent facile par honnêteté intellectuelle et respect de ses lecteurs ? Penses-y avant de balancer des « dont la promotion régulière sur ce site pourtant de qualité interroge. »
@Bruce @Pierre
Je pense que Bruce est passionné par le sujet et que vous vous exprimez tous deux avec sincérité.
Bruce souligne la qualité du site, gardons le positif de son message ;)
Bravo Pierre pour savoir te passer de la possession d’une voiture!
Etant également cycliste quotidien autant que possible, je ne conseillerais pas non plus ce genre de vélo à mon entourage; au profit pour le même tarif d’un musculaire de meilleure qualité et… beaucoup moins lourd.
S’il s’agit de courts trajets, un bon musculaire fera l’affaire pour toute personne sans problème de santé, et sera plus maniable pour emprunter sentiers, monter ou descendre ponctuellement d’un trottoir ( pas bien! )…
S’il s’agit de trajets plus longs, cet électrique montrera vite ses limites
Amitiés et vivent les mobilités douces, quels que soient les points de vues!
@Alain: J’ai pas de soucis, @bruce est un vieux lecteur. Je donne juste mon point de vue.
J’habite en haut d’une gentille colline et ma rue n’est pas safe niveau bagnoles. Mes enfants font donc pas mal de détours pour les éviter. Leur demander d’aller chercher un truc en musculaire c’est pas évident tous les jours. L’électrique fait un peu passer la pilule. C’est déjà une certaine pression sociale de renoncer à la bagnole aupres des amis qui ne comprennent pas pourquoi ni comment c’est possible. Leurs parents ont tous deux bagnoles alors quand tu expliques que les tiens n’en ont plus…
Il faut aussi voir que des freins à disque à commande câble, niveau entretien, c’est du basique sans avoir besoin de purges/remplacements de liquide périodiquement… tout en gardant l’avantage de pas en revenir aux patins sur jantes qui usent ces dernières et causent des projections dégueulasses avec la pluie.
Ici, mon seul reproche serait un cadre « hollandais », préférant pour ma part une géométrie classique en « V-fermé » généralement plus rigide pour un poids inférieur (le tube du haut moins long et ne faisant pas un S doit à lui seul faire pas loin de 2kg de différence), ainsi qu’un cintre de guidon plus plat. Mais d’autres préféreront ne pas devoir enjamber et une position plus droite aussi…
Sinon, ici, on a des garde-boues très enveloppants ce qui est rare, un porte paquet qui semble solide et on ne fait pas l’économie d’un capteur de couple régulant l’aide sur 12 niveaux si j’ai bien compris et du standard niveau composants ce qui dans la jungle que constitue le vélo dans ce domaine est appréciable pour l’entretien courant qui ne devrait pas poser de problème.
Franchement, ça ne me parait pas être une mauvaise proposition. J’ai pour mes petits déplacements locaux toujours un vélo de ville non assisté (typé VTC niveau cadre/guidon) Intersport payé 120€ en 2002: Il est moins qualitatif, certes plus léger sans moteur/batterie, freins V-Brake classique et il a enduré pendant 2 ans 1/2 ans enfants dessus pour aller à la crèche, 1 (ma femme prenait l’autre sur son vélo) pour les ballades en forêt sur chemins pas vraiment lisses… J’avais juste dû changer la roue arrière pour une double paroi car j’emmenais encore mon fils au Judo A 7/8 ans sur 4km A/R avec, le siège « bébé » qui se posait sur le porte paquet tellement il était en surcharge! Fatalement, la jante renforcée à 30 balles s’est imposée quand l’origine a commencé a faire la grimace à péter des rayons mais c’était clairement mon usage qui était en cause.
Je n’ai remplacé les câbles de freins que récemment, je ne suis pas certain qu’un freinage hydraulique serait encore fonctionnel avec ses joints etc au bout de tout ce temps… au delà d’être incomparablement plus chiant en entretien et de t’emmerder en repartant à chaque fois que tu l’as garé au soleil (le liquide prends du volume et les plaquettes serrent alors plus ou moins le disque).
Autre avantage, avec son look destroy (tout en étant fonctionnel), je peux aller faire une course sans même l’attacher: Personne n’aurait l’idée de me le chourrer!
Car c’est aussi le pb d’un beau VAE luxueux: Si c’est pour en avoir pour 1500€ dans le luc sous 6 mois à 1 an max et devoir revenir à pieds, bin la bagnole que Pierre n’a plus redeviendrait économique en fait!
@Pierre
Cycliste du quotidien depuis 20 ans (y compris en électrique) je crois comprendre dans les messages de Bruce et Alain qu’ils ne trouvent pas ce vélo particulièrement intéressant malgré son prix plancher pour tout un tas de raisons (à commencer par son poids).
Je dois dire que j’ai le même regard: on trouve dans les grandes surfaces de sport des vélos électriques dans la même gamme de prix et qui me semblent nettement préférable à la fois en qualité et en facilité de SAV. Par exemple en ce moment chez Decat il y a un vtc électrique à 799€ qui pèse 5 Kg de moins (alors qu’il est en 28 pouces) et vient avec un vrai des garanties réelles et un SAV de proximité. j’imagine qu’on trouve le meme genre de chose chez Intersport & co.
Si je devais choisir un vélo électrique ‘pas cher’ j’irais clairement vers ce genre d’options là plutot que sur ce type de promo qui ne me semble pas vraiment présenter un bon rapport qualité / prix.
@Jean: Et je n’empêche personne de le faire hein.
La capacité de charge, c’est le poids total (vélo + cycliste) ? Ou seulement le cycliste et ce qu’il transporte ?
@Jean:
Certes, mais si tu veux un truc pour la ville permettant de ramener un paquet et sans te pourrir quand il pleut, l’actuelle promo sur un modèle collant à ces critères c’est quasiment 1000€.
Et pour un moteur moins coupleux et plus basique car tout ou rien (dans ce cadre mieux vaut en effet ne pas offrir un couple, non modulé à l’effort, trop important ceci dit).
Bref, c’est pas vraiment comparable comme offre.
Bonjour Pierre. Une coquille dans le titre : « autonome » ne veut pas dire qui a une bonne autonomie.
https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/autonome/6777
En tout cas, je redis tout le bien que je pense de ce site. En plus, on y parle même régulièrement mobilité. On se croirait dans le rubrique vroom de numérama… ;p
On est tous bien d’accord je pense, pour déplorer les tarifs délirants des VAE moyen et haut de gamme. On est tous pareillement je pense, à appeler de nos vœux de vrais bons VAE aussi fiables et durables, que financièrement accessibles.
Mais je persiste également à penser que ce n’est absolument pas ce dont parle le présent article, amha…
Je suggère donc (respectueusement) à Pierre de plutôt nous « brancher » sur les kits d’électrification à base de moteur moyeux, qui permettent d’augmenter encore de déjà excellents vélos musculaires dotés de vrais bons périphériques montés sur de vrais bons cadres (parce qu’un vrai bon vélo, à assistance ou pas, c’est avant tout cela). Tout ça pour un budget global inférieur à 1.000 euros et un résultat tellement plus qualitatif.
@Bruce: Je comprends l’idée mais je ne suis pas vraiment sûr que ce soit positif. Perso je ne me vois pas pousser un particulier à électrifier son vélo avec un kit. J’aurais trop peur d’un souci au montage et d’un accident ensuite.
@Pierre Lecourt: Je pense que c’est la qu’il y a un créneau, le « retrofit » effectué par un pro, ne serait ce que dans un souci de securité et d’homologation.
D’ailleurs, je m’étonne toujours que cela ne soit pas plus soutenu du côté automobile, c’est pourtant plus écologique et économique que de sortir des Tesla, ou autres, des chaines de production mais je m’égare la…DSL pour le HS.
Je le trouve très joli, avec des équipements blancs (poignées, selle, pneus) il serait au top.
Après il va surement pas grimper aux murs, mais suffisant pour la plupart des usages comme dit plus haut.
@Madwill:
Le retrofit auto se fait, mais demande évidement des homologations et investissements lourds avec un prix répercuté au client assez élevé, pour des autonomies ridicules.
Nooil fait aussi de retrofit sur cyclomoteurs, scooter, solex etc.
@Bruce: Le vélo de ce billet m’intéresse. L’idée d’un kit d’électrification ne m’intéresse pas (me tracasser à monter le bazar moi même alors que ca servira juste à aller au pain, ou a rentrer du bistro…). Le « vrai bon » vélo, ca me passe au dessus. En marketing, il est bien connu qu’il ne faut jamais faire ce que je viens de faire : se prendre soi-même en exemple.
@ les vdd
En ce qui concerne le « retrofit » ( terme plutôt impropre car ici on ajoute des équipements plutôt que d’en substituer ); n’oubliez pas qu’il s’agit toujours au sens du législateur de vélos ! Point de contraintes comme pour les véhicules terrestres à moteur!
A partir du moment où votre vélo correspond aux critères d’un VAE ( < 25 km/h; 250W, déclenchement si pédalage ), pas de démarche d'homologation à entamer. Pas plus que si vous ajoutez un porte-bagages ou changez la monte pneumatique.
Je n’ai pas d’achat de mobilité électrique en vue, mais je garantis que je serais totalement suiveur un jour d’une recommandation de @Pierre.
Déjà parce que sur d’autres sujets, je l’ai déjà fait et je ne regrette aucun achat, ensuite au vue de tout ce qui tombe sur mon flux RSS toute la semaine, on ne peut pas douter de sa compétence technique.
Lu sur frandroid.com : « J’ai roulé plusieurs semaines avec un vélo électrique à 700 € : on vous dit si ça vaut vraiment le coup »
Spoiler : Bah non, ça vaut bien évidemment même pas plus le coup que le coût…
@benoitb: Je cherchais l’info…
Où l’as tu trouver? A un moment j’ai vu « Shi-mano »? Mais rien sur les photos. Le sélecteur de vitesses ressemble bien à du shimano tournus, mais le derrailleur lui même non.
Les freins « no-name » semblent être à câble vu les photos.
La transmission/freinage c’est la partie maîtresse sur un vélo.
@Mat:
Ah si je viens de voir…
On a une photo de la transmission dans l’article. Mais je ne l’a retrouve pas dans les photos sur le site de geekbuying et sur le site du fabriquant, c’est une photo différente…?
https://img.gkbcdn.com/d/202507/a127b00e-31a1-4ed1-88c7-7b0022d61cfd._p1_.jpg
@Bruce:
Comment dire.
Déjà l’article frandroid date de 2023.
Et quand on lit l’article en question, les déconvenues sont propres au modèle.
De là à conclure que tous les vae à moins de 1000€ sont nuls est on ne peut plus fallacieux.