TROTTINETTES 2021 : Eleglide S1 PLUS (maj)

Tout n’est pas parfait dans cette Eleglide S1 Plus et à commencer par son plus vilain défaut. Elle n’est pas parfaitement compatible avec notre code de la route. Rien de grave cependant, juste un oubli du constructeur qui n’a pas jugé bon de disposer des catadioptres sur son châssis. Ces éléments réfléchissants indispensables pour rouler en France peuvent toutefois être ajoutés manuellement avec des bandes autocollantes au tarif accessible.

Hormis cela, tout est aux normes. La trottinette est bien limitée en dessous des 25 Km/h et dispose de l’ensemble des éléments et accessoires pour être considéré comme un EDPM et assuré en fonction.

Performances

La Eleglide S1 Plus ne joue pas forcément sur ses muscles pour séduire. Elle propose pourtant un moteur performant avec une solution de 400 watts quand la plupart des concurrents oscillent entre 250 et 350 watts. Simplement, ce modèle ne cherche pas à jouer sur la vitesse mais plutôt sur le couple proposé. La vitesse maximale autorisée en France pour ce type de machine est de 25 Km/h et la Eleglide S1 Plus se limite à… 24 Km/h. En pratique, je doute que cette limitation soit aussi précise que cela et on ira probablement aussi vite avec cet engin qu’avec tout type de modèle plus classique. Ce qu’il y a d’intéressant, ici, est la possibilité de dépasser d’autres postes qui demandent du muscle au système. Par exemple, la capacité maximale de  charge de cet engin est de 120 Kilos quand beaucoup de trottinettes se limitent à 100 Kg. Cela correspond bien aux gabarits les plus grands et c’est d’ailleurs un élément pris en charge par d’autres aspects de l’engin. Le moteur fournit également la force nécessaire pour grimper des côtes à 20% d’après le fabricant. Un autre bon point qui permettra plus d’usages à l’engin.

On retrouve également deux modes plus sages avec une solution Eco limitée à 9 Km/h toujours pratique pour les balades avec des piétons ou pour tracter la trottinette quand on marche à côté. Et un mode standard à 18 Km/h plus économe en énergie et donc plus endurant pour parcourir les plus grandes distances. 

Evidemment, ces chiffres sont ceux du constructeur et ils dépendent de plusieurs conditions. Monter une côte à 20% en plein hiver après 20 kilomètres en mode sport sera sans doute plus facile pour une personne de 60 Kilos que pour quelqu’un de 120… Mais cela est vrai pour tous les véhicules de ce type.

Autonomie

Le constructeur annonce 45 KM d’autonomie, ce qui est encore une fois une donnée très variable qui dépendra probablement de votre façon de rouler. En pratique, j’ai pris l’habitude de diviser par deux ces chiffres pour avoir une expérience de conduite sans contraintes. On pourra donc probablement dépasser les 20 Km en mode sport sans rencontrer de baisse de performance trop importante. Au delà l’utilisateur ressentira sûrement une évolution à la baisse des capacités de l’engin.

La marque ne précise pas spécialement la capacité de la batterie ni les éléments assemblés en interne, se contenant d’indiquer un 12.5Ah et 450 watts pour ce modèle. Une absence de détails qui ne permet pas d’estimer les possibilités de la machine. Le moteur 400 watts étant forcément plus gourmand que les solutions en 250 watts classiques, on peut s’attendre à un comportement certes plus nerveux mais aussi plus rapide à assécher la batterie. C’est en pratique le contraire avec des accélérations progressives et un comportement privilégiant l’autonomie à la vitesse ou aux sensations de puissance. Le temps  de chargement indiqué est assez long mais c’est classique sur ce type de batterie : 6 à 7 heures pour remettre l’engin s’aplomb. A noter que la Eleglide S1 Plus affiche au démarrage la tension de la batterie et son niveau de charge de manière détaillée.

Confort, conduite et ergonomie

Les roues 10″ participent au confort de conduite, munies de chambres à air, ces solutions sont parmi les plus agréables à conduire sur le segment. Plus hautes, avec un diamètre plus confortable, elles offrent une meilleure absorption des chocs et avalent plus facilement les petits reliefs de la route. Le bémol étant qu’elles nécessitent en général un moteur plus performant pour être correctement propulsées. En plus des pneumatiques, la Eleglide S1 Plus propose une petite suspension avant. Ces solutions ont des résultats assez légers en règle générale, rien de vraiment extravagant mais un peu moins de vibrations dans les bras. Combinées aux pneumatiques, ces solutions peuvent s’avérer assez confortables.

Le deck est large, très large avec 19 cm en tout. Couvert d’une surface antidérapante, il permettra de positionner les deux pieds de côté ou d’adopter une position confortable facilement. A noter que si la potence peut être repliée de manière classique, la Eleglide S1 Plus permet également de replier les bras de son guidon. Une solution qui permettra de glisser l’engin plus facilement dans un placard, un coffre de voiture ou debout contre un mur pour la recharger aisément.

Dépliée, la trot’ mesure 54 cm de large et repliée plus que 19 cm. Enfin, et c’est un gros plus côté ergonomie, la hauteur du guidon variable permettra d’ajuster au mieux celui-ci par rapport à votre taille. Cela évite d’avoir un guidon trop bas ou trop haut, éléments qui fatiguent à la conduite et qui ont tendance à changer votre position et votre centre de gravité sur l’engin.

Le freinage est double avec un grand frein à disque mécanique à l’arrière couplé à un freinage magnétique dans le moteur. Un ensemble qui devrait offrir un mordant suffisant pour compenser la vitesse de la machine. 

On note quelques particularités autour de la machine que je n’ai pas vues ailleurs comme la présence d’un système de clef de contact. Livrées avec la trottinette, les clefs sont indispensables au démarrage de la machine. Pas de clés, pas de mise en service et donc impossibilité de partir avec en utilisant son moteur. Autres détails intéressants, un bouton de mise en marche des éclairages avant et arrière, on y reviendra, et un bouton de klaxon électronique.

La Eleglide S1 Plus propose un affichage déporté assez en relief présentant les données habituelles : Vitesse, autonomie, mode de conduite activé, distance parcourue et autres données classiques comme l’enclenchement du mode de conduite de croisière ou l’activation des phares. Cet écran déporté est lisible mais il faudra faire attention à ne pas heurter le guidon à l’usage pour ne pas l’abimer. A noter la présence d’un petit port USB sur cet affichage qui permettra d’alimenter un smartphone ou un éclairage. L’accélération est couplée à ce compteur et se fait progressivement  en appuyant sur une poignée  identique à celle du frein.

L’éclairage est bien présent mais assez bas. Le phare avant est situé au pied de la trottinette et si il éclairera probablement très bien le relief du sol pour votre conduite, il ne sera pas très visible des autres conducteurs. Je vous encourage donc clairement à ajouter un autre éclairage au guidon si l’engin vous intéresse. Cela permettra de profiter d’une bonne visibilité de la route et sur la route. Le phare arrière permettra de vous signaler de manière classique avec une lumière rouge, là encore ce n’est pas forcément très visible et on peut compenser ce souci avec un gilet réfléchissant et/ou un casque à LED.

Classique, ce modèle propose une béquille et un port de charge sous le deck. L’indice d’étanchéité indiqué par le constructeur est un IPX4, l’engin est donc insensible aux éclaboussures aussi je vous déconseillerais de rouler dans des flaques mais la trottinette devrait pouvoir circuler par temps de pluie.

Fonctionnalités annexes

Pas de Bluetooth, comme d’autres constructeurs aujourd’hui Eleglide a choisi de ne pas connecter sa solution. L’usage de fonctions Bluetooth étant la plupart du temps des arguments marketing sans réel intérêt derrière, ce n’est pas forcément une mauvaise solution. On ne saura donc pas la chaleur des batteries ou le niveau d’autonomie restant au pourcentage près… Les éléments réellement indispensables étant affichés sur le petit ordinateur de bord, cela ne devrait pas être un gros problème.

On retrouve un mode de croisière classique qui s’active en laissant la manette de gaz appuyée pendant 5 secondes à la même vitesse. Ce mode permettra de relâcher l’accélérateur et de se dégourdir les doigts. La désactivation de ce mode se fera à la première utilisation du frein ou de l’accélérateur.

La trottinette bénéficie d’une certification CE et correspond en tous points aux règles de circulation en France hormis l’absence de panneaux réfléchissant sur ses côtés. L’ajout de petits éléments autocollants sur la potence et le deck devraient régler ce détail.

Disponibilité et tarif de la Eleglide S1 Plus

Disponible en France à 429.99€ chez Darty en ce moment ou en importation depuis le stock Polonais de Geekbuying à 324.99€ avec le code NNNGKBFR032, la Eleglide S1 Plus se situe dans la moyenne en terme de tarifs de trottinette avec des services plutôt haut de gamme en motorisation et en autonomie. Les modèles concurrents comme la Mi Scooter Pro2 sont a 550€ et les solutions entrée de gamme comme la Mi Essential se situent autour des 350€. Faisant de la Eleglide un bon compromis en terme d’investissement.

Note importante, il existe une version Eleglide S1 tout court, avec une batterie de 8 Ah bien plus légère. Si les deux se ressemblent, la seconde est bien moins chère mais également probablement moins performante. Le fait d’avoir une batterie bien plus faible mais le même moteur n’étant pas du tout cohérent en terme d’alimentation, ce second modèle est probablement une bien mauvaise affaire.