Velo AI est une startup assez classique qui témoigne du fort engouement pour le deux roues ces dernières années. Son idée, proposer un Copilot – c’est le nom de son produit – qui va permettre de surveiller le trafic derrière vous pendant que vous pédalez.
Personnellement, quand je grimpe sur un vélo, j’aime bien l’idée de me déconnecter. Si j’apprécie l’aide d’un GPS, j’aime également beaucoup le fait d’être loin de toute technologie. Mais l’idée de ce Copilot de Velo AI est assez intéressante et pourrait être utile pour certains utilisateurs.
Copilot c’est un petit boitier que l’on fixe à l’arrière du vélo, il propose deux lampes à LEDs rouges pour se signaler efficacement mais abrite surtout un Raspberry Pi Compute Module 4, une camera et une batterie. Cet ensemble permet de faire tourner une IA entrainée à reconnaitre les évènements qui se passent derrière vous. Une voiture vous colle d’un peu trop près ? Une alerte sera envoyée. Un dépassement est en cours, même chose. Le système Velo AI peut faire la différence entre un dépassement trop proche qui vous met en danger et un conducteur qui ne vous colle pas pour doubler.
L’alerte peut être donnée de deux manière différente. Soit avec un son spécifique qui signale à coup de bips les évènements en cours. Soit avec une liaison sur votre smartphone avec le Copilot Companion App disponible sur Android et iPhone pour projeter une vue très schématique de votre parcours et les éléments d’alerte. L’idée est donc de vous permettre de « sentir » la circulation derrière vous, d’être alerté en cas de dépassement douteux ou de véhicule en approche rapide.
Mais le dispositif jouera aussi le rôle de « Dashcam » et enregistrera vos trajets en vidéo FullHD. Ajoutant au passage des code couleurs sur les véhicules signalant le bon ou le mauvais comportement de leurs conducteurs. Il sera d’ailleurs possible de sauvegarder un passage d’un geste via l’application pour immortaliser des moments et même de partager le résultat via votre smartphone. Enfin, l’auto située derrière vous recevra des signaux lumineux en cas de comportement inapproprié : s’il vous colle de trop près ou si il commence à vous dépasser sans laisser l’espace de sécurité nécessaire.
Un prototype de 2021
Vela AI est capable d’identifier les deux roues, vélos, scooters et motos, afin d’éviter des accidents avec ce type de véhicule. Il n’identifiera pas les différents usagers de la route de la même manière ce qui vous laissera la possibilité de rouler en groupe de cycliste, par exemple, sans entendre des bips continuels. Le dispositif sait également identifier les piétons. Je ne suis pas sûr que le dispositif soit très utile dans une ville aux pistes cyclables très encombrées mais pour des trajets sur des petites routes départementales, pourquoi pas. Peut être que ce type de dispositif serait utile pour des déplacements avec des charges lourdes comme des vélos cargo, des remorques électriques et autres gros volumes ne permettant pas une vision facile de ce qu’il se passe derrière le conducteur.
Le choix d’un Raspberry Pi CM4 s’est fait en raison de sa capacité suffisante pour faire tourner Copilot mais aussi de sa maitrise énergétique. L’ensemble à une autonomie de 5 heures, ce qui correspond à beaucoup de trajets. L’ensemble mesure 9.2 x 9.5 cm pour 3.5 cm d’épaisseur, il pèse 330 grammes et se recharge en USB Type-C. Il est proposé à 399$ uniquement aux US pour le moment.
Source : Raspberry Pi
| 2,5€ par mois | 5€ par mois | 10€ par mois | Le montant de votre choix |
Pas con sur le principe, surtout le côté dashcam au cas où, mais pour l’utilisateur lambda un bon rétro devrait suffire… avec évidemment une prudence de tout les instants vu comment les gens roulent de plus en plus comme des tarés :-(
(j’admire les gens qui ont encore le courage de faire du vélo sur route, vraiment)
Une dynamo ne pourrait pas alimenter l’engin ?
Vivement la V2 qui signalera aussi le comportement inapproprié du cycliste (prévoir une grosse batterie :o)
En gros l’équivalent des Garmin Varia
Aussi efficace qu’un Garmin Varia 715 ?
Bonne idée, pas pour moi, mais bonne idée… surtout avec le trafic actuel !Quid des trotinettes ? Quid des véhicules venant de la droite (selon le sens de la route – merci Hidalgo) ?
@pilef: « ce qui vous laissera la possibilité de rouler en groupe de cycliste » :Pierre, c’est le cauchemar des petites routes… et dire que le code de la route interdit ce genre de comportement… convivial mais dangereux !
(un ancien cyclotouriste)
un appareil à acheter sans abonnement?
Il est où le loup?
@popol: Une publicité sonore à chaque arrêt, peut-être ? :)
Moui, bof. Sinon il existe déjà un accessoire qui ne nécessite pas d’être rechargé, ne contient pas de terres rares, coûte beaucoup moins cher et qui rend a peu de choses près le même service : le rétroviseur !
Pour le signalement lumineux aux conducteurs dangereux, j’ai peur que les petits bips lumineux ne les fassent qu’a moitié prendre conscience du risque qu’amène leur comportement. Pour ça aussi il y a une méthode low tech pour faire passer le message. Elle ne nécessite qu’un doigt ;)
@Julo:
Non bien moins. Ici ça te monopolise un téléphone pour un bénéfice que j’ai du mal à appréhender.
Dans le cas du Varia (il existe deux modeles, avec et sans dashcam, pour 150 et 350€ de mémoire), tu as une autonomie supérieur, une intégration parfaite avec l’écosysteme Garmin, et meme une certaine ouverture avec les autre compteurs de vélo via le protocole ANT+. Compteurs de vélo qui (et là je parle du mien, un Edge 530) apportent eux aussi un certains niveau de sécurité passive (tracking auto, alerte et diffusion de message en cas de choc…), donc pour qui est un peu sensible à ça en fait des passages obligés (et donc ni des options, ni un surcout).
Et un suivi remarquable par des professionnels de la profession.
Et terme de sécurité passive, ça donne un peu plus confiance que le premier bricolo venu.
Pour détailler un peu plus le Garmin Varia, ça fonctionne sur le principe simple du radar (donc pas de reconnaissance du motif extremement énergivore en terme de calcul), avec reconnaissance de la vitesse d’approche, et une portée de détection de 140 m (donc certainement plus que ce que l’optique peut faire).
Donc il y a distinguo entre Maurice qui revient du bar en Lada à 60 km/h, et Paulo qui pédale dans ta roue à la meme vitesse.
Autre avantage, le protocole ANT+ reposant sur le principe de balise (unidirectionnel), il est possible de coupler 1 Varia à plusieurs compteurs Garmin (ou autre), permettant à tout le groupe de recevoir trés en avance l’info qu’un véhicule est en rapprochement (et donc de se resserer)
@Anthony:
La détection optique, je me faisais la même réflexion sur ce type de dispositif:
-Portée car c’est le véhicule qui arrive le plus vite qui est potentiellement le plus dangereux et pour lequel il est important d’être prévenu de loin: 120km/h de différentiel de vitesse détecté à 100m c’est à peine 3s…
-Sensibilité aux éléments/projection/luminosité: Ceux qui ont une caméra de recul sur leur bagnole savent bien qu’après le moindre roulage sous la pluie elle ne sera pas utilisable avant nettoyage et qu’au moment de se garer on n’aura que les capteurs ultrason et leur bon vieux bip-bip de fiable. Ou qu’en partant dans une brume matinale ce sera a peine mieux si on n’y a pas passé un coup de chiffon avant de s’installer au volant et sans même parler de conditions givrantes ou les vélos sortent moins.
-Puis être en mouvement, avec des types de véhicules variant énormément complique l’affaire: Au crépuscule, quand le capteur avec sa sensibilité limitée ne capte que 2 phares, il discrimine une moto à double optique proche et une voiture avec ses 2 optiques plus éloignés lointaine à coup sûr? J’ai un gros doute.
Sur ce dernier point et pour la petite histoire perso, il y a une vingtaine d’années, quand je suis passé d’une moto avec simple optique (on doit allumer ses feux de croisement à moto y compris de jour, obligation compensant la moindre visibilité) à une avec double optique (configuration en prime moins fréquente que maintenant) j’ai été surpris plusieurs fois de manière très rapprochée par des véhicules me coupant la route aux intersections, ayant manifestement très mal estimé ma distance… Jusqu’à y réfléchir un peu (surtout à ce qui avait pu changer brutalement: A priori pas les autres ni ma conduite, coloris de visibilité comparable de la monture et équipement inchangé…) pour enfin penser au fait que, pour quelqu’un ayant un défaut visuel et dans cette configuration phares allumés « moto proche = voiture loin »…