Eleglide M2 : un VTT électrique plus abouti et autonome

Le Eleglide M2 est un VTT électrique assez classique mais plutôt complet. Proposé en importation à 849.99€, il est plutôt bien positionné sur un marché qui commence enfin a se démocratiser. 

Plus complet, plus autonome que les précédents modèles, le Eleglide M2 est un VTT électrique assez classique dans son approche. On retrouve un ensemble de composants assez habituels avec de bons équipements et des concessions pour limiter le tarif global de la machine. Son point fort, une autonomie annoncée comme excellente. Son point faible, un moteur dans le moyeu de la roue arrière.

Le Eleglide M2 est compatible avec nos routes française, limité à une assistance au pédalage à 25 Km/h pour 55 NM et disposant d’un moteur 250 Watts pouvant offrir une puissance de crête de 570 watts, il pourra rouler sur la voie publique. Attention cependant, il est fourni avec une poignée d’accélération légale mais pouvant être problématique.

La poignée de gaz est pensée pour être exploitée en mode « 6 Km/h ». Ce qui est considéré comme la vitesse maximale des jouets et possible sur les VAE pour une aide au démarrage ou une assistance à la marche. Lorsque vous poussez votre vélo à côté de vous en marchand. Mais je suis déjà persuadé que cette poignée doit être débrayable pour transformer son VAE en cyclomoteur. Afin d’atteindre 25 Km/h (ou plus) sans efforts de pédalage. Je vous décourage fortement de procéder à cette modification qui vous sortira de tous les clous de la légalité : vous ne serez plus autorisés à rouler sur la voie publique, vous pourrez être verbalisé et vous aurez la magnifique surprise de découvrir que votre assureur refusera toute prise en charge en cas d’accident.

Pour le reste, c’est un VTT électrique assez classique. Le Eleglide M2 propose un moteur qui vous propulsera 6, 12, 16, 20, 23 ou 25 Km/h en assistance au pédalage suivant les modes choisis. Avec le système Shimano 24 vitesses embarqué sur le vélo, cela permettra d’atteindre de bonnes cadences avec ou sans une grosse assistance. 

La marque indique une autonomie de 125 Km en assistance grâce à une batterie 540 Wh. Un chiffre tiré d’essais sur tapis roulant en laboratoire qui correspond à un voyage sur du plat, sans vent à ue vitesse de 15 Km/h et avec une charge totale de 75 Kg. Jouez sur un seul de ces paramètres et vous aurez un autre chiffre sur votre compteur à la fin de votre batterie. Comptez donc moitié moins sur un trajet classique. Plus si vous êtes léger ou si vous avez beaucoup de plat. Moins si vous êtes plus lourd et si vous voulez aller un peu plus vite.

Le reste du vélo est plutôt sympathique avec des freins à disque, des suspensions avant 100 mm verrouillables, une batterie à clé détachable,  les équipements de sécurité standard comme la sonnette, les catadioptres et les phares (Je ne suis pas sur qu’il y ait un phare à LED à l’arrière). Des pneus 27.5″ Kenda assez larges sans être démesurés comme les Fat-Bike, une béquille et évidemment un petit ordinateur de bord à écran 1.75″ Bluetooth compatible avec une application dédiée.

Le vélo est IPX4 et il est construit en aluminium. Son poids est de 27.5 Kg pour une taille totale de 1.48 m de sur 77 cm et 24 cm.

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