L’Asie a beaucoup d’attraits pour les amoureux de technologie. Shenzhen, Hong-Kong, Taiwan, Shanghaï… Autant de destinations qui parlent aux utilisateurs de micro informatique mais également aux amoureux d’électronique ou de gadgets en tous genres. Avec des prix très bas mais surtout des références introuvables en France ou en Europe, la région magnétise souvent les appétits de nombreux acheteurs. Certains craquent, d’autres sont plus réticents. Entre le Service Après Vente et le transport, les aléas d’une importation peuvent justifier ces craintes. Ce billet va tenter de lever le voile sur le fonctionnement global des services de livraisons. Pourquoi c’est parfois plus lent, parfois plus rapide. Pourquoi le suivi est-il si mal mis à jour et comment font les magasins chinois pour proposer des frais de ports gratuits.
Ce billet a pour but de démêler les mécanismes liés aux livraisons depuis l’Asie, d’expliquer pourquoi cela peut être long, pourquoi c’est parfois le foutoir et comment les marchands locaux parviennent à proposer des expéditions totalement gratuites sur des produits vendus quelques euros seulement. Vous ne saurez pas tout de ces mécanismes qui sont à la fois complexes et secrets mais cela vous donnera une bonne idée des principes de base mis en place pour assurer le transport de vos colis.
Imaginez une Kermesse d’école. Les enfants courent partout, chahutent, s’empiffrent de bonbons sous l’oeil attendri des mêmes parents qui interdisent les sucreries tout le reste de l’année. Imaginez une grande kermesse bien bordélique et au milieu des stands en tous genres, celui de la bassine et de la louche.
C’est un jeu très simple. Cinq mètres séparent une bassine remplie d’eau d’une bouteille en plastique. Les enfants doivent remplir cette dernière jusqu’au p’tit trait au feutre à l’aide d’une louche en métal. Toute la difficulté du jeu est de rester suffisamment attentif pour éviter de renverser trop de flotte de sa louche pour ne faire que le minimum d’allers et retours. Evidemment sur cinq mètres il se passe des drames, des enfants qui se bousculent, pas mal d’eau qui se retrouve par terre, des précipitations innocentes qui se transforment en drames aqueux… Mais, au bout de quelques temps, les bouteilles se remplissent et la volée de moineaux quitte triomphalement l’activité pour aller courir à une autre.
Imaginez maintenant non pas cinq mètres entre la bassine et la bouteille mais cent mètres. Avec des passages de relais entre les enfants pour amener la louche à bon port. A votre avis, il faudrait combien de temps pour que la première goutte d’eau arrive au fond d’une bouteille ? Combien de louches n’arriveraient même pas à bon port ?
Ce rapport entre cinq mètres et cent c’est le même qu’entre une livraison classique en France métropolitaine et une livraison de l’Asie vers l’hexagone. On passe de cinq cents kilomètres à dix mille. Et cela fait toute la différence.
La distance explique beaucoup.
Une sorte de nouvelle route de la soie, 10 200 km de rail, c’est ce qu’effectuent vos colis pour partir de Chengdu en Chine pour atteindre Lodz en Pologne. C’est le rapport qu’il y a entre les deux épreuves de la kermesse. Les 5 mètres du jeu de base et les 100 mètres du jeu imaginaire. Le passage de la louche entre les gamins, c’est le changement de compagnie de transport, pas moins de 4 sont en action sur le trajet. Des opérateurs de Chine, du Kazakhstan, de Russie et d’Allemagne entrent en jeu. La mise sur rail des camions qui transportent les containers et autres étapes de chargement et de déchargement prennent également du temps. Il est logique que les 10 000 Km posent plus de problèmes que les 500 kilomètres d’une livraison franco-française. Il y a plus d’acteurs en jeu et votre colis reste en transit beaucoup plus longtemps.
Étonnamment, la partie la plus longue des livraisons depuis l’Asie est souvent la moins problématique. Il y a certes une énorme distance de transport mais en moyenne les trains mettent 18 à 20 jours pour parcourir le tout. Il y a même un changement de wagons et de locomotives complet lors du passage sur le sol Russe. L’écartement des rails n’est pas le même… Mais en règle générale tout cela ne pose pas vraiment de problèmes. Des monstres roulant de 34 containers, soit 17 wagons, avancent à leur rythme d’escargot mais ils avancent. Il y en a chaque semaine de différents opérateurs qui effectuent le trajet et sur ce nombre de convois des millions de dollars de fret circulent. Tout cela fonctionne plutôt correctement et on est passé d’une moyenne de 45 jours par cargo à moins de 20 par rail depuis 2014.
Le gros avantage du procédé est la sécurité des biens transportés. Pour la bonne et simple raison que dès lors que votre colis est entré dans un container, celui-ci est scellé et ne sera plus ouvert avant son arrivée à un centre de tri1. Ce qui limite grandement les problèmes.
Cela dit, il suffit d’un petit pépin sur une locomotive, d’un souci avec un container ou d’un train qui se remplit trop vite à cause d’une forte augmentation des commandes pour affecter la livraison de milliers de colis. Pire, il suffit d’un souci sur un paquet pour que 50, 100 ou 150 autres soient bloqués et prennent du retard. Un paquet éventré par le passage d’un Fenwick, un paquet qui a pris l’eau, une anomalie quelconque et c’est le début d’un retard irrattrapable.
Le train de HP
Gardez en tête que des millions de colis transitent chaque mois depuis l’Asie. Les vôtres mais également l’ensemble ou presque des machines que vous allez retrouver en magasin. Que la très très grande majorité arrive à bon port sans soucis. Il leur faut juste du temps. Et le temps, c’est ce qui s’égrène à toute vitesse dès le moment où l’on a cliqué sur le bouton commander dans nos panier virtuels. A cette seconde précise, un chronomètre invisible s’enclenche dans nos cerveaux primitifs.
Mais Comment font les marchands pour offrir les frais de port d’un colis qui va voyager dix mille kilomètres ?
Deux éléments de réponse. D’abord le gouvernement chinois sponsorise les frais de ports locaux puisqu’il sait que cela va rapporter des devises. Les tarifs sont donc très bas chez China Post, entreprise d’état. C’est un outil important pour le commerce extérieur du pays.
Pour vous donner une idée, les premiers 50 grammes d’un envoi de lettre ou de colis2 sont facturés 5 yuans – soit 64 cents d’euros – pour un envoi de la Chine vers la France. Pour rappel, une simple lettre Verte de 20 grammes circulant en France coûte 73 cents. Comptez ensuite 0.09 yuans pour chaque gramme au delà des 50 premiers soit… environ 1 centime d’euro. Cela nous donne pour un paquet de 300 grammes un tarif de 64 cents pour les 50 premiers grammes plus environ 250 centimes pour la suite. 3.14€ au global. Moins cher qu’une lettre verte de 250 grammes en France en 2018 (3.20€).
Mais ensuite et surtout, les marchands mutualisent les livraisons depuis l’Asie
Votre paquet depuis Shenzhen n’est pas injecté dans le service de courrier comme lorsque vous envoyez une carte postale à votre tata en vacances. Les différents services d’expédition en concurrence avec la poste Chinoise ont bien compris qu’ils ne pourraient pas se battre de manière classique avec elle. Ils ont donc inventé des solutions alternatives. Ils mutualisent les expéditions pour proposer un tarif global bien plus intéressant pour les revendeurs qu’une expédition au compte goutte3.
Plusieurs formules existent. Toutes se ressemblent. Il s’agit d’occuper au maximum l’espace disponible dans les outils de transports des différents prestataires. Il vaut mieux éviter de faire voyager un avion ou un train à vide.
La plus classique, la plus cheap, c’est le sac. Quand je dis sac, je parle d’un vrai sac. Une sorte de grande poche solide fournie par les transporteurs qui peut être littéralement bourrée de petites lettres ou de petits paquets mais qui gardera toujours son volume de sac. L’expéditeur ne paye pas au poids mais à l’encombrement un tarif fixe qui correspond à ce sac. Il lui incombe donc de le remplir au maximum pour se rembourser. Et cela explique pas mal de choses.
Par exemple, pourquoi dans la quasi totalité des boutiques AliExpress il y a des petits produits vendus à des tarifs dérisoires. Des éléments parfois sans rapport avec le reste de la boutique et dont le tarif dépasse rarement les 2 ou 3 €. Ce sont ces produits qui viendront combler le sac pour éviter de l’expédier à moitié vide. Avec les ventes de ces produits, le sac se remplit aisément et les 5 ou 10 centimes de marge qu’ils rapportent à chaque fois suffisent à payer le coût global des frais de port de l’ensemble. Marge finale à zéro sur une centaines de lettres, énormément de manipulation à effectuer mais la main d’oeuvre n’est pas chère et les objets choisis n’ont en général aucune chance de poser un quelconque problème de SAV. Ces éléments faciles à vendre assurent la rentabilité de l’expédition. Vous comprenez subitement pourquoi c’est un vendeur de maquillage qui a parfois le meilleur prix d’AliExpress sur un composant électronique Arduino ?
Il arrive également que certains revendeurs mutualisent leurs expéditions entre eux pour remplir le fameux sac. Le premier commence à remplir mais ne parvient pas à arriver à un total viable, il le fait passer à d’autres. Ils finissent ainsi par partager le coût en divisant le prix du port par le nombre d’expéditeurs et le tour est joué. Muriel robin pourrait en faire un sketch4.
Les sacs ont étés choisis parce qu’ils ont cet énorme avantage de pouvoir être entassés du sol au plafond dans un volume cubique. Un gros point fort par rapport à des palettes par exemple. Ils sont donc traités localement pour être orientés vers différents pays ou grandes région : Europe du nord ou du sud, Russie, Amériques. Le prestataire qui envoie en vrac vers l’Europe du Nord prend évidemment le soin de ne pas tout mélanger. Les paquets à destination de la France sont séparés d’avec ceux de l’Allemagne ou de l’Italie. Cela évite à la plateforme locale de refaire un tri supplémentaire.
A noter que ces sacs sont généralement injectés directement dans le trafic du courrier classique. Les différents partenaires postaux ayant des ententes de traitement de courriers mutuels : Tu gères mon courrier en local, je gère le tiens. On ouvre donc le sac à la frontière du pays qui va réceptionner les colis et on lâche le tout dans un énorme centre de tri au même titre que celui d’une poste classique. Ce qui explique pourquoi le suivi d’un petit colis à 2€ en provenance de l’autre bout du monde aura parfois un excellent suivi en ligne.
Enfin tout ça, les sacs, c’est bon pour les petites structures. Pour les grosses boutiques, il n’y a plus de sacs. Il y a des palettes et des containers. Mais c’est en gros la même histoire.
Un tarif de container est négocié avec un transporteur qui le prendra en charge jusqu’à une plateforme régionale avant de le redistribuer vers d’autres plateformes plus locales. Le marchand va donc mettre sur palettes quelques centaines voire quelques milliers de colis puis les confiera aux bons soins d’un container qui les fera transiter par différents moyens suivant les désirs de son client. Si le container lui coûte 5000€5 tous frais compris jusqu’à la boite aux lettres du destinataire final, il faut qu’il en amasse un maximum dans chaque centimètre cube pour amortir ce coût.
Et cela entraîne pas mal de conséquences.
Imaginons par exemple que des objets volumineux soient commandés régulièrement mais à peu d’exemplaires chaque jour. Une trottinette dont le paquet pèserait presque 20 kilos et dont l’emballage serait assez conséquent. Le vendeur en exporte, disons, 3 ou 4 par jour à destination de notre beau pays. Les frais de port sont offerts alors que le carton est non seulement lourd mais il est surtout très volumineux.
Le vendeur assume et intègre ces 4 commandes sur une palette avec d’autres colis qui partiront chaque jour, cela permet d’amortir leur encombrement dans la masse des colis même si 4 cartons occupent finalement un bon tiers de l’espace disponible d’une palette standard6.
Là où cela se complique, c’est lorsque le marchand reçoit d’un coup non pas 4 commandes de ce type de produit par jour mais plutôt 250 à 300 en une petite semaine. Un test, une bonne promo, bref de la visibilité et voilà que tout le monde veut acheter du lourd et encombrant. Les frais de port sont, bien entendu, restés gratuits.
D’un coup, l’un des containers classiques qui part au quotidien et dont le coût est dilué par les petits frais de port et la marge de centaines de colis de dimensions variées qu’il transporte ne contient plus que quelques gros cartons. Par exemple des trottinettes électriques vraiment super, vraiment pas chères, des produits qui font tilt et mettent en appétit. Dans un container 20′ classique, on peut entasser 10 palettes ISO. Dans un 40′, on passe à 21 palettes. Mettons que sur une palette, on puisse sécuriser 9 trottinettes. Cela fait un container 20′ pour 90 trottinettes. Et ce n’est absolument plus rentable !
La solution est assez simple. Il faut changer de prestataire pour un prix d’expédition plus compatible avec le contenu de son container. Et c’est comme cela que l’on passe d’une livraison en 30 jours en moyenne à l’utilisation d’un système de Fret moins cher qui va prendre deux fois plus de temps… Si tout va bien. On ne choisit plus un train qui ne fait que 17 wagons et qui avance à un bon rythme, mais plutôt un train pouvant porter plus de 550 conteneurs au prix bien moins cher et aux départ bien plus rares. Et il ne partira d’Asie qu’une fois rempli. Fera plus d’escales techniques pour changer de loco, ne devra pas gêner le trafic classique des trains de voyageurs, ce qui le fera circuler souvent uniquement la nuit…
Un entrepôt logistique moderne de gestion et de tri de colis en Chine
Tout cela pour pointer en direction d’un pays d’Europe où il sera ensuite réparti dans des centres de traitement de colis avant d’êtres injectés dans un autre système d’un distributeur local.
Ce changement de transporteur étant plus économique, il a également beaucoup de sens lors d’un énorme afflux de commandes. Celles-ci nécessitent d’un seul coup énormément de volume disponible. Une journée de remises particulières comme le 11.11 et vous voilà capable d’affréter d’un seul coup 15, 20 ou 25 wagons bourrés à raz-bord de dizaines de milliers de colis. Le prix de la livraison est tellement dilué qu’il participe alors aux remises consenties par le marchand pour cette période de promotion particulière.
Et voilà comment on engorge le système.
Les conséquences de ces changements sont multiples. D’abord elles brisent les habitudes des clients qui ont appris à compter sur un mois d’attente pour leurs commandes en provenance d’Asie et non pas deux. Evidemment, cela crée des inquiétudes qui vont crescendo avec le « retard » estimé de sa livraison. Je n’ai pas d’algorithme à proposer mais j’imagine que chaque jour qui passe après la période habituelle de livraison augmente considérablement l’attente et la nervosité du client final.
Et, pire que tout, ces changements d’habitudes concernent également le suivi des colis. Lorsque votre commande entre dans le flux habituel du marchand, il bénéficie d’un suivi assez complet. D’une certaine traçabilité. Lorsque le même marchand a recours à des alternatives, ce service de suivi n’est plus du tout assuré de la même manière. Il ne fait pas spécialement partie des points clés de l’offre low-cost.
Sur toute la partie où les colis sont en containers, le suivi est encore assez facile. Il s’agit d’un listing de numéros de colis qui sont assignés à un container unique. Il suffit qu’un agent de contrôle scanne le code barre de votre container pour que l’ensemble des états de tous les colis qu’il renferme soit mis à jour. Un petit geste et 2000 clients sont informés pour préciser que son petit carton est en ce moment à Pétaouchnok, cela rassure et ça ne coûte pas bien cher.
Mais dès que le container est ouvert, qu’il arrive dans une plateforme logistique de redirection européenne, c’est l’inverse. Il faut assurer d’un coup le suivi de milliers de colis et les renvoyer vers les différents pays de destination. Cela prend du temps et c’est évidemment très coûteux. C’est pour cela qu’en général, c’est la dernière trace que vous aurez de votre commande avant la livraison effective.
Exemple : Un transport typique qui passe par la Pologne
Arnaud m’a envoyé cette photo d’une étiquette d’un colis qui est lui est arrivé le 19/12/2017. Il a circulé de Chine par rail jusqu’à Lodz en Pologne, il a ensuite été transféré jusqu’en France chez son destinataire par un service UPS Standard. Il s’agit d’un paquet lourd et volumineux : Une trottinette Xiaomi M365 ce qui explique ce choix plutôt qu’une injection chez Colissimo par exemple.
La trottinette a été commandée le 7/11/2017. L’expédition a eu lieu le 9/11 comme nous le montre l’étiquette.
Détail intéressant, le colis semble exister chez UPS depuis le 9/11 et il est alors situé en Pologne alors que la trottinette est à cette date tout juste embarquée en Chine dans un train qui va mettre 35 jours a voyager jusqu’en Pologne. Mais UPS reprend pourtant le processus à son origine sur son suivi en ligne. Dernier point, le code de suivi UPS n’a été connu du destinataire qu’à réception du colis en le lisant sur l’étiquette de son colis. Entre le 14/12/2017, moment ou le colis est pris en charge réellement par UPS à son arrivée en Pologne et le 19/12/17 aucune notification n’est effectuée au client. Cela va encore car c’est relativement rapide. Mais pour une livraison avec un service plus lent cette zone « grise » peut durer 15 jours supplémentaires sans aucune nouvelle.
Délais et zones grises dans la livraison
En arrivant à la dernière étape, la distribution locale, il n’est plus nécessaire pour le dernier transporteur de remplir le suivi de colis pour livrer. Il pourrait mettre à jour le suivi, mais pour être très franc, ça lui importe peu. Ça coûte cher, ce n’est pas prévu dans son contrat avec le transporteur d’en face et comme ce n’est absolument pas indispensable alors…
Entre l’arrivée du colis sur la plateforme européenne qui donnera un dernier petit coup de laser sur le code barre de votre palette avec un message du type « Votre colis est va être confié au transporteur [NOM DU TRANSPORTEUR] » ou « Votre colis est arrivé au pays de destination » qui sera automatiquement mis à jour et le dépôt dans votre boite aux lettres, il n’y aura plus rien, nada, aucun suivi.
Quand on sait qu’une palette peut rester plusieurs jours sur un quai de déchargement suite à un souci de gestion, qu’il faut parfois beaucoup de temps pour que la plateforme de tri européenne livre les colis au distributeur local et que ce dernier doit à son tour assurer le tri des colis vers ses différentes plateformes régionales. Il peut se passer 15 ou 20 jours sans que vous n’ayez aucune nouvelle de votre colis. Juste le message comme quoi il va être remis au transporteur. Anxiogène.
Déchargement de trains porte container à Lodz en Pologne
Si la surprise de découvrir un colis ou un avis de passage dans votre boite aux lettres alors que vous pensez qu’il est encore à des milliers de kilomètres peut être appréciée, beaucoup se porteraient bien mieux si le suivi était assuré de manière plus complète en indiquant toutes les étapes du transport.
Tout cela peut bien sûr être évité. C’est même assez simple. Il suffit de payer un service de livraison différent. Un service qui orientera votre colis hors du circuit des palettes et des containers low-cost. Dans le cadre de notre trottinette, cela a juste très souvent un petit défaut. Un léger surcoût qui peut varier de quarante à plus de quatre vingt euros.
Mais les marchand offrent désormais des services premium de livraisons depuis l’Asie totalement gratuits !
Oui, c’est vrai. Mais en fait, non.
Les services premium comme DHL, FeDex ou UPS se sont adaptés à la concurrence des services postaux comme PostNL, ChinaPost, Singapour Post ou autres. Face à ces offres mutualisées, ils ont été obligés de proposer le même type de services à leurs clients.
Et effectivement, on peut aujourd’hui bénéficier chez certains marchands de frais de port quasiment offerts sur ce type de transport premium. Et on aura bien pour quelques euros, histoire de marquer le coup, une livraison en 3 à 5 jours effectuée par avion assurée par la même entreprise de A à Z avec un suivi aux petits oignons.
Comment est-ce possible ? C’est assez simple. Si le marchand qui expédie le colis a la possibilité d’accéder à un tarif quasi identique à celui des autres offres mutualisées, il va s’empresser de le proposer à ses clients. Pour le transporteur, c’est même devenu quelque chose de vital. Faire voyager un avion à moitié vide sur 10 000 Km parce que son offre classique est trop chère serait catastrophique. Les grosses entreprises de vente permettent donc d’amortir ces voyages en glissant leurs colis à un prix dérisoire au milieu des colis dont le transport aura coûté le prix classiques aux expéditeurs sans gros contrats.
16€ de TVA et 25€ de frais de dossier, rentable
Cela ne veut pas dire pour autant que ce type de transporteur premium va faire l’impasse sur ses marges. Ils ont trouvé une parade facile avec un paiement à la livraison via « les frais de gestion » et autres « frais de dédouanement ».
Imaginons un avion de transporteur premium acheminant 500 colis pour un vendeur asiatique en plus de ses colis classiques. Chaque paquet est donc facturé au minimum via un contrat de mutualisation. Pour rentabiliser les 500 colis, on demande au transporteur un listing informatique détaillé de tous les clients. Leurs adresses, leurs numéros de téléphone et leurs emails. Grâce à ce listing, on peut générer en un clic 500 factures. 500 factures qui ne sont rien d’autre que des frais de gestion de dédouanement de colis. Accrochez vous cela va devenir piquant.
33€ de TVA et… 21€ de frais de « prestation de dédouanement » c’est à dire d’édition de cette facture…
Le transporteur ne présente pourtant absolument rien aux services des douanes. Pas le moindre colis n’est inspecté par les agents des douanes françaises. A vrai dire, ils ne quittent pas le centre de tri sauf à la requête expresse des douaniers qui n’ont heureusement ni besoin de la permission ni de l’avis du transporteur pour faire leur métier. Non, les frais de gestion ne servent qu’à générer, après coup, la marge absente en amont, lorsque le transporteur premium a sacrifié ses tarifs au vendeur d’origine.
Un contact avec le bureau des douanes donne une réponse très explicite :
« Monsieur,
En réponse à votre courriel, je vous informe que dans le traitement des colis postaux, le rôle de l’administration des douanes se limite à percevoir la fiscalité telle qu’elle est déclarée et acquittée par le transporteur. »
Cette déclaration signée par un inspecteur général des Douanes en dit long. En clair, les douanes françaises touchent l’argent des transporteurs sans avoir rien à demander ni, évidemment, rien inspecter du tout. Le transporteur déclare donc des sommes parfois totalement fantaisistes ou à partir des déclarations des vendeurs uniquement pour pouvoir générer les frais de dossier qui rembourseront leur transport. Qui n’a pas eu 5€ de TVA sur un smartphone à 400€ ? ou 10€ de TVA sur un portable à 500€ ? Personne chez les transporteurs ne s’embête à traiter les colis un par un, on génère des taxes au pifomètre, on informe les Douanes et on accompagne les colis de leurs factures…
Si le lot de colis contient 1000 plis en provenance de vendeurs à qui on a fait un prix remisé, il y a donc 1000 frais de dossiers qui s’accumulent… Avec un tarif de 20 à 25€ de frais de gestion par exemple, même en comptant l’encre et le papier des factures, on a de quoi sensiblement rentabiliser le kérosène.
Si je résume, l’édition des frais de dossiers génère lesdits frais de dossier. Frais facturés au petit bonheur mais qui permettent d’offrir le transport au vendeur et de le faire payer au client final7. C’était déjà le cas avant mais au moins c’était plus franc. On payait pour un service premium et on obtenait un service premium.
La grosse différence c’est que ce type de transporteur ne peut pas se permettre qu’un marchand affiche une livraison via ses services pour 19€ quand il vend le même service à des entreprises pour deux ou trois fois plus cher.
La morale de cette histoire ?
Voilà pourquoi vos livraisons depuis l’Asie mettent du temps. Et surtout, voilà comment certains marchands réussissent à vous livrer un gadget de 5 grammes à 2€ ou une trottinette de 17 kilos à 300€ sans vous réclamer un seul centime de frais de port.
La morale de cette histoire est toute simple. Avant de commander un produit situé à 10 000 Km de distance, assurez vous que vous avez les nerfs assez solides pour ne pas craquer au bout de plusieurs semaines. Surtout en sachant qu’il y a de fortes chances qu’une bonne partie du voyage que s’offrira votre commande autour du globe sera effectuée sans un seul signe de vie.
Notes :
- Sauf manoeuvre frontalière exceptionnelle et extrêmement rare.
- China Post ne fait pas de vraie différence entre lettre et colis. il suffit de mettre son carton dans une enveloppe… Contrairement à La Poste qui n’autorise pas de lettres de plus de 3 cm d’épaisseur, c’est d’ailleurs un sujet de friction entre les différents acteurs.
- Ce qui explique pourquoi quand une personne commence à dire qu’elle a été livrée en commentaire, elle est bientôt suivie par plusieurs autres dans la foulée.
- Je plaisante…
- Je n’ai aucune idée des tarifs négociés par les marchands pour un container, c’est secret.
- Une palette ISO mesure 100 x 120cm
- Pour l’anecdote, j’ai déjà été mis en recouvrement par une société spécialisée pour des frais de « Douane » émis par un transporteur alors que je n’avais pas sollicité le colis au départ. Cet envoi non sollicité d’un grossiste me mettait dans une position où un service me menaçait de poursuites et de saisies si je ne m’acquittais pas sur le champ d’une somme importante de TVA et de frais de gestion pour un colis qui était déjà reparti chez le grossiste. Le transporteur, tellement persuadé que l’on paiera quoi qu’il arrive sa « taxe », avait réglé en avance les frais aux services de douanes et se retrouvait fort embêté que je ne veuille pas le rembourser. Au téléphone avec leurs juristes, je leur ai demandé de mettre un nom sur le fait de forcer quelqu’un à accepter un colis non sollicité et en plus de lui demander un chèque… Ils étaient un brin embêtes…
| 2,5€ par mois | 5€ par mois | 10€ par mois | Le montant de votre choix |
@Phil: La plupart des livraisons pour ce genre de produits ont peu de chances de passer par la case douane. Il faut ilmporter via transporteur privé type DHL/FeDex pour être sur de la payer. Le problème ce n’est pas la douane, la TVA ne serait que de quelques euros sur ce produit. Mais les frais de gestion. C’est très rares que les postes classiques fassent de tels frais de gestion.
@pauly:
Çà ne dépend pas du vendeur, mais du type de produit et de sa valeur. Les babioles à quelques cents/euros ne sont jamais taxées alors que les objets de plus grande valeur passent moins souvent entre les gouttes.
Après, perso sur une quinzaine d’achats de plus de 100€ depuis la Chine je n’ai payé les taxes que 2 fois. Et jamais sur des centaines de petites babioles.
Le top c’est de trouver un bon prix dans un entrepôt EU d’un vendeur chinois: Pas de frais de douanes puisque le colis part d’Europe.
Une palette ISO mesure 100 x 120cm
heu non…
une palette iso mesure 80 x120cm ;)
@goh: Tu confonds avec la palette EUR-EPAL qui fait bien 80 x 120 cm. Et donc assurément pas la plus répandue dans ce qui nous vient d’Asie.
Les Chinois utilisent la palette ISO 100 x 120 standard pour leur export comme pour leur marché intérieur. Les palettes qui sont importées d’Europe vers la Chine sont d’ailleurs rarement des EUR-EPAL mais également des ISO 100 x 120 car beaucoup de clients le réclament. Je parle d’une palettes d’export standard de Chine et donc bien d’une ISO 100 x 120 et pas d’une norme Européenne dont les Chinois n’ont que faire…
La norme EUR-EPAL est évidemment normalisée ISO mais parlant d’une exportation depuis l’Asie je confirme qu’il s’agit bien de palettes 100 x 120.
Bonjour et merci pour ce billet fort intéressant, qui va me permettre de patienter, vu que j’ai commandé il y a deux jours !
Je vais être livré par la livraison RYPRAM « France petit paquet enregistré » es-ce via Collissimo ?
bien à vous.
@Mistervolley:
Selon mon expérience, c’est le facteur qui se charge de la livraison finale pour les colis RYPRAM. Donc probablement colissimo pour la prise en charge en France.
Mes petits colis envoyés par ce mode de livraison en décembre sont arrivés sous 3 semaines.
@uko: merci de votre réponse.
Qu’en est il de la fameuse « tempête de neige »ou en tout cas des conditions climatiques décrites sur Gearbest ? Est elle toujours d’actualité ?
Merci
@Mistervolley: C’est une tempête très « diplomatique » elle a surtout servbi a calmer le jeu après les couacs du gros flux de commandes du 11/11. Mes dernières commandes sont arrivées entre 15 et 25 jours comme avant le 11.11…
@Pierre Lecourt:
J’ai cru la même chose à l’origine, mais une recherche google me laisse penser qu’il y a du bien fondé derrière. Visiblement la Chine essuie réellement une tempête assez sévère (peut-être utilisée comme excuse, ceci dit):
http://www.xinhuanet.com/english/2018-01/04/c_136870049.htm
http://www.xinhuanet.com/english/2018-01/05/c_136875141.htm
@uko: Oui mais servir cette excuse en vrac pour des colis qui étaient déjà en Pologne ou en France me parait un peu exagéré.
@Pierre Lecourt:
Pour moi c’est surtout une (sur-)réaction suite aux masses de demandes de remboursement qu’ils ont du se prendre suite aux retards du 11/11 (j’ai toujours des colis de cette époque en attente) et qui leur ont probablement coûté une fortune.
Dans ce contexte, il ne me semble pas incohérent de mettre en place une alerte proactive sur toutes les commandes + un message automatiques à toutes les requêtes concernant des retards de livraison (surtout que ça doit aider à désengorger le SAV).
Après, on est d’accord que ce n’est pas une manière très respectueuse de traiter les demandes de leurs clients. Ceci dit, c’est une pratique relativement courante en service client en période de rush. Et le SAV de Gearbest ne fait pas partie des plus haut de gamme :D
@uko: C’est exactement ce que j’appelle « diplomatique ». et les guillemets sont importants.
@uko: Je viens de recevoir le Y-START JIN02 et je suis bluffé par la qualité du couteau !
https://fr.gearbest.com/pocket-knives-and-folding-knives/pp_460125.html?lkid=12696480
Pas de déballage « gras » comme beaucoup de couteaux « noname »
Finition parfaite
Matériaux robustes et bien usinés.
Lame épaisse avec un premier affûtage excellent
Mécanisme de verrou solide et lame ressort bien tendue
Accroche de ceinture solide et pas « décorative »
La prise en main est très satisfaisante (j’avais peur de la taille de mes mains par rapport aux standards chinois mais non le confort est là.) Par contre je confirme qu’il ne s’agit vraiment pas de jouets, ce truc là peu facilement blesser quelqu’un !
@Pierre Lecourt:
Je te l’avais bien dit, c’est complètement incroyable pour le prix demandé. D’autant plus que l’acier est supposément du D2, un acier relativement haut de gamme (bien meilleur que les 8Cr13MoV, 440C ou AUS-8 qu’on trouve sur les autres couteaux chinois dans cette gamme de prix).
Par rapport à un Ganzo, on tranchant tient bien plus longtemps. Et il est mieux usiné, et plus robuste…
Le JIN01 est dans la même gamme de qualité mais plus grand, sans roulement à billes (avec des washers en bronze d’excellente qualité) et avec un excellent liner lock pour bloquer la lame. Perso j’en suis complètement fan.
A noter que Y-START ne semble pas produire ses propres couteaux, on les retrouve en marque blanche ou même sous d’autres marques (en Russie notamment, les iaheng Shark).
Ah, et visiblement ils se fournissent dans l’usine qui produit les Boker Magnum, le JIN01 est la copie conforme d’un modèle de la marque: https://www.bladeplay.com/item–Boker-Magnum-B-B-BlackBlue-G-10–17507
Mais avec plus de choix de couleurs… et un meilleur acier, pour le tiers du prix.
@uko: euh on peut le toucher à combien (il est actuellement à 13, 53€) ce magnifique objet?
A moins que Pierre nous dégotte, un plan incontournable dont il a le secret sur la gamme Y-START!
@chr1st0ph9:
Le JIN01 est actuellement en belle promo à 11.84€ sur Gearbest:
Lien d’affiliation de Minimachines: https://www.gearbest.com/?lkid=11379251
Chercher JIN01 dans le moteur de recherche de Gearbest pour le trouver :)
(je ne sais pas comment créer un lien affilié directement vers le produit).
Accessoirement, le JIN02 est aussi en promo à des tarifs intéressants en ce moment. Il a une taille et une ergonomie plus pratiques au quotidien, si tu ne l’as pas déjà ;).
@uko: c’est cool, merci uko. Cela me démange, purée mes deux sanrenmu (711 & 7010) ne sont même pas encore arrivés, est-ce bien raisonnable ;-) ?
@chr1st0ph9:
Raisonnable peut-être pas, mais sincèrement… comme je dis toujours, à ce prix tu ne peux pas te tromper: au pire ça fait un cadeau sympa :D
Concernant DHL et autres, c’est exactement le même discours que j’ai tenu à quelqu’un dans un de mes commentaires sur une vidéo YouTube il y a un mois : (screenshot de la réponse)
https://drive.google.com/file/d/1wvCV1wKdYeLcAd90qUhv5i2nH3Rs7WZz/view?usp=drivesdk
La vidéo : https://youtu.be/6hof1oCctaQ
bonjour
les envois de gearbest avec numéro de suivi du type RN*********AZ expédiés par la poste Azerbaïdjan sont -il expédiés par avion ou par le rail ?
le suivi indique : » 06.01.2018 12.11 Departure from outward office of exchange AZERBAIJAN: AZBAKD »
d’après votre vécu ,combien de jours avant une distribution chez le client ?
ces colis sont partis de chine ou originaires d’ Azerbaïdjan ?
merci de vos explications
@gill:
Aucune idée du moyen de transport utilisé, mais il n’est clairement pas véloce. J’ai reçu des colis avec ce mode de transport sous 3 semaines, d’autres sont en attente depuis plus de 2 mois (ceux qui datent du 11/11).
@uko:
je viens de recevoir ce matin 2 colis de aliexpress ,un commandé le 07/01 ( bravo !! ) et un commandé le 11/11 , tous deux sans suivi.
Pareil, nouvelle livraison de la période du 11/11 pour moi aujourd’hui. Ca se désengorge !
En passant, je précise que les colis concernés ne sont pas que chez Gearbest, j’ai aussi du Gamiss qui vient d’arriver 2 mois plus tard. :)
Nouveau colis ici, et nouveau coup de coeur: le Sanrenmu LAND 910Plus.
Rien d’extraordinaire sur le papier ni en photo. Mais une mécanique qui fonctionne vraiment très bien, tout en souplesse.
Sa lame est en acier 12C27, ce qui le rend meilleur que la plupart des concurrents sur la même gamme de prix: 440C, 8Cr13MoV, Aus-8… même s’il reste théoriquement moins bon que le D2 des Y-START. Mais le D2 a aussi ses défauts: particulièrement difficile à aiguiser, et plus sensible à l’oxydation.
En dehors de son acier, il a les mêmes qualités que le JIN01, mais en gomme les défauts:
– Ses réglages en sortie d’usine sont parfaits pour moi
– Il utilise lui aussi un liner lock, encore plus souple que celui du JIN01 (qui est très bon aussi)
– Il est plus petit et plus léger que le JIN01
– Il semble être sur roulement à billes, sa lame sort avec une efficacité redoutable
– Toutes les parties en acier sont agréablement polies
En revanche,
– Sa lame est moins longue (forcément)
– Il est un poil moins agréable en main (forme moins arrondie) même si ça reste très bon: c’est un clone d’un modèle très réputé de Sebenza
J’ai aussi reçu quelques Ganzo très corrects, mais les Y-START JIN01 et JIN02 ainsi que les Sanrenmu 7010 (dans sa catégorie) et LAND 910Plus sont un cran au dessus dans mon classement perso.
J’ai reçu aujourd’hui 20 jamvier la souris Xiaomi expédiée le 4 novembre.
La pauvre bestiole a raté le train et a mis 77 jours pour parcourir à pied les 11 000 kms !
Ça fait du 6 km/h de moyenne !
C’est quand même balèze pour une souris :)
@uko:
hello Uko, tu sembles bien connaître les couteaux, à ton avis c’est bien cet aiguiseur ?
https://www.amazon.fr/PRANCE-Aiguiseur-Couteaux-Sharpener-%C3%A9tapes/dp/B018LXMJOC/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8
@Dan:
Je ne pense pas grand bien de ce genre d’ustensiles.
J’en ai un au Tungstène: Il rend un peu de tranchant aux lames vraiment émoussées, mais il les esquinte aussi pas mal.
Pour le sable d’émeri et la céramique, il faut savoir:
– Que la qualité des matériaux est extrêmement importante. S’il s’use, il deviendra rapidement inutilisable. Et les céramiques bas de gamme perdraient rapidement leur efficacité.
– Que l’aiguisage retire du métal du couteau. Ce métal se dépose dans le grain de la pierre et quand elle le sature elle lui retire toute son efficacité. Généralement, on nettoie sa pierre à aiguiser après utilisation.
Sur une pierre classique ce n’est pas un gros problème: Le métal retiré de la lame s’étale sur une grande surface. Sur ce système… elle s’étale sur… 1mm² ? En clair, ça doit s’encrasser vraiment très très vite. Motivé pour les nettoyer 5 à 10 fois sur une utilisation ?
– Le nettoyage ne se fait pas non plus d’un simple rinçage. Perso j’aiguise mes couteaux avec des pierres en céramique de qualité, à sec. Je les nettoie tout simplement avec une gomme. Là j’imagine qu’il faut une brossette et du liquide vaisselle, c’est déjà plus contraignant.
Enfin, si tu veux essayer ce genre de truc ne l’achète pas sur Amazon à moins d’être pressé: Le prix barré est illusoire. Le vrai prix de cet aiguiseur est là:
https://www.gearbest.com/multitools/pp_400522.html?wid=21
@uko:
Merci pour les infos, c’est tout un art !
@Dan:
C’est un plaisir ;)
Je dirais même plus, c’est une science !
Je me suis renseigné parce que je viens de m’équiper d’un kit complet « relativement » simple à utiliser, qui me permet de transformer mes couteaux en lame de rasoir capable de trancher un cheveu sans point d’appui.
Ça m’a coûté une petite fortune et le processus complet est assez long, mais je suis perfectionniste et je trouve le résultat assez bluffant ^^
@Dan: Ne jamais désespérer : la Raspberry commandée fin Novembre est arrivée ce matin.
Toujours à 100% de livraison chez Gearbest même si j’utilise la Mecool commandée le même jour depuis déjà 1 mois !
Bonjour
Un retour d’expérience sur l’intérêt du n° de suivi pour Gearbest magasin FR-CN.
Mes 4 commandes du 8-jan.-18 faites avec n° de suivi ont été livrées rapidement, ce au cours de la semaine dernière.
Pour le dernier colis, le livreur passé vendredi a laissé un avis de passage et retrait au BP (Bureau de Poste) en omettant le n° du colis.
Le du n° de suivi m’a évité une galère au BP aujourd’hui, après une 1ère recherche infructueuse avec mon nom, le postier m’indique que l’absence de n° de colis nécessite une recherche dans le dépôt et que je devrai repasser ; je sort le mail avec le n° de suivi, le postier repère l’emplacement du colis sur sa tablette et je repars avec.
Encore merci à Pierre pour cet article très instructif qui m’a permis de comprendre et d’être patient.
Un lecteur fidèle depuis Blogeee.
@Thomeee: Merci du retour. Dans l’ensemble mes dernières commandes se sont plutôt bien passées chez Gearbest comme ailleurs. Plutôt rapide.
Bonjour,
Pour ma part j’en suis à « Arrivée en France ROISSY HUB BSCC PIC (93) » depuis ce matin. Heureusement que je vous lis car quand on lit les autres blogs, Facebook ou autres, on a l’impression que notre colis n’arrivera jamais :)
@gill: Bonjour,
Je suis dans le même cas que vous avec aucun suivi depuis le 7/01/18, a priori le colis est parti du bureau d’échange et j’ai réussi à trouver une date approximative de livraison comprise entre le 6 et le 26/02/18 (RNxxxxxxxxxAZ)
@Nico:
bonjour
sur 4 commandes du 5/01 , un colis arrivé a roissy ce matin et 3 qui sont bloqués » Départ bureau d’échange pays d’expédition »
je ne sais toujours pas quel est le moyen de transport depuis l’ Azerbaidjan ….. avion ou train ?
2 commandes plus récentes sont arrivées par la poste NL
toutes de chez gearbest
2 commandes sur ebay du 5/01 egalement sont arrivées ,expéditeur winit
@gill: Le mieux serait peut être de lire le billet ?
@Pierre Lecourt:
je sais ! c’est la deuxieme fois que tu me le dit ,mais j’ai je n’ai pas trouvé reponse a cette question.
le plus simple serait de me le dire ,tu ne crois pas ?
Je vous confirme que les colis arrivent bien ;) Il m’en manque encore quelques uns d’Octobre, mais ils sont presque tous arrivées.
Et comme j’ai dû dépasser les 150 commandes Gearbest qui sont bien arrivées, je suis plutôt confiant :)
Par contre je ne vous conseillerais pas d’essayer de suivre vos colis, c’est anxiogène au possible et ça s’avère souvent pas du tout fiable. Perso j’attends 6 semaines avant même de me poser des questions. Au bout de 6 semaines je contacte le vendeur, tout en sachant qu’il me demandera de patienter plus longtemps.
Au bout de 2 mois je commence à me montrer plus pressant auprès du vendeur.
sur ce site : https://postal.ninja/en , j’arrive a suivre tous mes envois gearbest ,et viens de me rendre compte que 4 de mes colis sont arrivés a roissy depuis le début de la semaine.
je ne connaissais pas ce site auparavant ,mais il prends en charge des numéros que 17 track ignore ( du type
AEL**********FR
@gill: Ben le soucis c’est que cela crée un précédent. Si 100 personnes me demandent de leur dire ce que j’ai déjà écrit plus haut, ce n’est plus un blog, c’est de l’aide personnalisée.
En gros ton colis est arrivé à un entrepôt en Pologne. Le temps qu’il soit déversé dans le servie de livraison final il n’y aura pas d’autres avis qu’un message abscons du genre « Départ bureau d’échange pays d’expédition ». Un jour tu vas recevoir le colis et après seulement tu auras une éventuelle mise à jour en ligne… C’est ce qui est détaillé plus haut dans le billet dans la partie « Délais et zones grises dans la livraison ».
@uko: tu as vu j’ai rajouté le Sanrenmu LAND 910Plus dans les bons plans ^^
@Pierre Lecourt:
ok ,merci
@Pierre Lecourt:
J’ai vu ^^ et j’approuve !
Est-ce que tu en as profité pour en commander un ?
@uko: yep !
@Pierre Lecourt:
Tu vas voir, si tu as la technique pour les ouvrir en semi auto c’est du bonheur. La détente est parfaite pour qu’il s’ouvre d’une pichenette. Ses finitions sont excellentes, à la fois robustes et élégantes. Et c’est le seul que je ne me sois pas senti obligé de réajuster au niveau du serrage de l’axe ou de la lubrification.
J’espère que je ne suis pas juste tombé sur un bon exemplaire :)
@gill:
Merci pour le lien de Postal.ninja, il semble bien mieux s’en sortir que les autres moyens de suivi pour mes colis. A voir s’il est plus fiable que Faryaa qui a l’habitude d’afficher des infos complètement farfelues.
@uko:
j’ai revu ce matin un colis gearbest commandé le 5/01 et expédié via Azerbaïdjan
voici les derniers suivis :
sur 17 track : 2018-01-23 00:00 ROISSY HUB BSCC PIC, Arrivée en France
sur ninja : Jan 23, 2018 12:00 AM Arrivée en France ROISSY HUB BSCC PIC (93)
sur la poste.fr : Lettre recommandée Internationale 23/01/2018 Arrivée en France
et le l’ai dans les mains depuis 2 heures ….
pas un pour racheter l’autre !
je verrais qui se mettra a jours en premier :)
@gill: CQFD.
il ne faut pas non plus incriminer seulement les Chinois ,une preuve de plus que même la poste ne fait pas son boulot correctement ,j’ai reçu ce colis il y a 3 semaines ,et voici ce que donne encore le suivi aujourd’hui:
Lettre Suivie Internationale 02/01/2018 ( nom de ma poste ) En cours de traitement.
c’est quand même une lettre suivie ,le terme distribué devait être inscrit a la suite
Bonjour,
en complément un petit retour d’expérience, message expiatoire n’appelant pas forcément de réponse.
J’ai commandé mi-décembre un mi Notebook Pro chez Gearbest, galéré comme tout le monde avec le tracking (au passage, j’ai du choisir EU Priority line car le FR ne m’était pas proposé, donc DPDUK1). Bref le colis finit par apparaître sur le site de Chronopost, pour une livraison le 18/01 entre 13h55 et 14h55, à 1 jour de la fin de la période de grâce de 24 « business days »…
…et le colis apparaît comme livré à 15h02 !
Après plusieurs échanges avec le service client Chronopost (et encore 48h de patience) on me renvoie la preuve de remise, avec une signature inconnue. Je rédige une dénégation de signature et depuis on me ballade en m’expliquant qu’on en est à la deuxième enquête, et qu’après il faudra encore une opération pour déclarer le colis perdu.
Dans le même temps je reçois un retour de Gearbest qui me dit en gros de voir avec le transporteur local et m’annonce être désolé « de vous informer qu’il n’y a pas de compensation dans ce cas ».
En synthèse je n’ai rien, et aucune certitude de revoir mon argent puisque la facture Gearbest mentionne un ordinateur à 49€…
…je vais donc en parallèle ouvrir un un litige Paypal mais je crains de devoir m’assoir sur mon ordinateur ou mes 1000 €.
Toute cette histoire est désesperante quand on pense au trajet parcouru pour échouer finalement sur les 4 derniers kilomètres, distance qui me sépare de Rungis. Pourtant j’ai déjà commandé plein de produits partout dans le monde et y compris chez Gearbest, sans jamais ou presque rencontrer de problème (pour ma trotinette Xiaomi, Gearbest m’a remboursé car « No Shipping Method available »…)
Je pense que j’ai perdu quelques mois d’espérance de vie avec cette affaire, et ce n’est pas fini.