Délais, frais, fonctionnement : comprendre les livraisons depuis l’Asie

Vous avez déjà eu envie de commander depuis l’Asie, vous l’avez déjà fait ou bien vous voudriez le faire, ce petit guide vous explique comment fonctionne le transport de votre colis jusqu’à chez vous. Pourquoi c’est parfois long et comment font les marques locales pour vous offrir les frais de port.

L’Asie a beaucoup d’attraits pour les amoureux de technologie. Shenzhen, Hong-Kong, Taiwan, Shanghaï… Autant de destinations qui parlent aux utilisateurs de micro informatique mais également aux amoureux d’électronique ou de gadgets en tous genres. Avec des prix très bas mais surtout des références introuvables en France ou en Europe, la région magnétise souvent les appétits de nombreux acheteurs. Certains craquent, d’autres sont plus réticents. Entre le Service Après Vente et le transport, les aléas d’une importation peuvent justifier ces craintes. Ce billet va tenter de lever le voile sur le fonctionnement global des services de livraisons. Pourquoi c’est parfois plus lent, parfois plus rapide. Pourquoi le suivi est-il si mal mis à jour et comment font les magasins chinois pour proposer des frais de ports gratuits. 

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Ce billet a pour but de démêler les mécanismes liés aux livraisons depuis l’Asie, d’expliquer pourquoi cela peut être long, pourquoi c’est parfois le foutoir et comment les marchands locaux parviennent à proposer des expéditions totalement gratuites sur des produits vendus quelques euros seulement. Vous ne saurez pas tout de ces mécanismes qui sont à la fois complexes et secrets mais cela vous donnera une bonne idée des principes de base mis en place pour assurer le transport de vos colis.

Imaginez une Kermesse d’école. Les enfants courent partout, chahutent, s’empiffrent de bonbons sous l’oeil attendri des mêmes parents qui interdisent les sucreries tout le reste de l’année. Imaginez une grande kermesse bien bordélique et au milieu des stands en tous genres, celui de la bassine et de la louche.

C’est un jeu très simple. Cinq mètres séparent une bassine remplie d’eau d’une bouteille en plastique. Les enfants doivent remplir cette dernière jusqu’au p’tit trait au feutre à l’aide d’une louche en métal. Toute la difficulté du jeu est de rester suffisamment attentif pour éviter de renverser trop de flotte de sa louche pour ne faire que le minimum d’allers et retours. Evidemment sur cinq mètres il se passe des drames, des enfants qui se bousculent, pas mal d’eau qui se retrouve par terre, des précipitations innocentes qui se transforment en drames aqueux… Mais, au bout de quelques temps, les bouteilles se remplissent et la volée de moineaux quitte triomphalement l’activité pour aller courir à une autre.

Imaginez maintenant non pas cinq mètres entre la bassine et la bouteille mais cent mètres. Avec des passages de relais entre les enfants pour amener la louche à bon port. A votre avis, il faudrait combien de temps pour que la première goutte d’eau arrive au fond d’une bouteille ? Combien de louches n’arriveraient même pas à bon port ?

Ce rapport entre cinq mètres et cent c’est le même qu’entre une livraison classique en France métropolitaine et une livraison de l’Asie vers l’hexagone. On passe de cinq cents kilomètres à dix mille. Et cela fait toute la différence.

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La distance explique beaucoup.

Une sorte de nouvelle route de la soie, 10 200 km de rail, c’est ce qu’effectuent vos colis pour partir de Chengdu en Chine pour atteindre Lodz en Pologne. C’est le rapport qu’il y a entre les deux épreuves de la kermesse. Les 5 mètres du jeu de base et les 100 mètres du jeu imaginaire. Le passage de la louche entre les gamins, c’est le changement de compagnie de transport, pas moins de 4 sont en action sur le trajet. Des opérateurs de Chine, du Kazakhstan, de Russie et d’Allemagne entrent en jeu. La mise sur rail des camions qui transportent les containers et autres étapes de chargement et de déchargement prennent également du temps.  Il est logique que les 10 000 Km posent plus de problèmes que les 500 kilomètres d’une livraison franco-française. Il y a plus d’acteurs en jeu et votre colis reste en transit beaucoup plus longtemps.

Étonnamment, la partie la plus longue des livraisons depuis l’Asie est souvent la moins problématique. Il y a certes une énorme distance de transport mais en moyenne les  trains mettent 18 à 20 jours pour parcourir le tout. Il y a même un changement de wagons et de locomotives complet lors du passage sur le sol Russe. L’écartement des rails n’est pas le même… Mais en règle générale tout cela ne pose pas vraiment de problèmes. Des monstres roulant de 34 containers, soit 17 wagons, avancent à leur rythme d’escargot mais ils avancent. Il y en a chaque semaine de différents opérateurs qui effectuent le trajet et sur ce nombre de convois des millions de dollars de fret circulent. Tout cela fonctionne plutôt correctement et on est passé d’une moyenne de 45 jours par cargo à moins de 20 par rail depuis 2014.

Le gros avantage du procédé est la sécurité des biens transportés. Pour la bonne et simple raison que dès lors que votre colis est entré dans un container, celui-ci est scellé et ne sera plus ouvert avant son arrivée à un centre de tri1. Ce qui limite grandement les problèmes.

Cela dit, il suffit d’un petit pépin sur une locomotive, d’un souci avec un container ou d’un train qui se remplit trop vite à cause d’une forte augmentation des commandes pour affecter la livraison de milliers de colis. Pire, il suffit d’un souci sur un paquet pour que 50, 100 ou 150 autres soient bloqués et prennent du retard. Un paquet éventré par le passage d’un Fenwick, un paquet qui a pris l’eau, une anomalie quelconque et c’est le début d’un retard irrattrapable.

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Le train de HP

Gardez en tête que des millions de colis transitent chaque mois depuis l’Asie. Les vôtres mais également l’ensemble ou presque des machines que vous allez retrouver en magasin. Que la très très grande majorité arrive à bon port sans soucis. Il leur faut juste du temps. Et le temps, c’est ce qui s’égrène à toute vitesse dès le moment où l’on a cliqué sur le bouton commander dans nos panier virtuels. A cette seconde précise, un chronomètre invisible s’enclenche dans nos cerveaux primitifs.

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Mais Comment font les marchands pour offrir les frais de port d’un colis qui va voyager dix mille kilomètres ?

Deux éléments de réponse. D’abord le gouvernement chinois sponsorise les frais de ports locaux puisqu’il sait que cela va rapporter des devises. Les tarifs sont donc très bas chez China Post, entreprise d’état. C’est un outil important pour le commerce extérieur du pays.

Pour vous donner une idée, les premiers 50 grammes d’un envoi de lettre ou de colis2 sont facturés 5 yuans – soit 64 cents d’euros – pour un envoi de la Chine vers la France. Pour rappel, une simple lettre Verte de 20 grammes circulant en France coûte 73 cents. Comptez ensuite 0.09 yuans pour chaque gramme au delà des 50 premiers soit… environ 1 centime d’euro. Cela nous donne pour un paquet de 300 grammes un tarif de 64 cents pour les 50 premiers grammes plus environ 250 centimes pour la suite.  3.14€ au global. Moins cher qu’une lettre verte de 250 grammes en France en 2018 (3.20€).

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Mais ensuite et surtout, les marchands mutualisent les livraisons depuis l’Asie

Votre paquet depuis Shenzhen n’est pas injecté dans le service de courrier comme lorsque vous envoyez une carte postale à votre tata en vacances. Les différents services d’expédition en concurrence avec la poste Chinoise ont bien compris qu’ils ne pourraient pas se battre de manière classique avec elle. Ils ont donc inventé des solutions alternatives. Ils mutualisent les expéditions pour proposer un tarif global bien plus intéressant pour les revendeurs qu’une expédition au compte goutte3.

Plusieurs formules existent. Toutes se ressemblent. Il s’agit d’occuper au maximum l’espace disponible dans les outils de transports des différents prestataires. Il vaut mieux éviter de faire voyager un avion ou un train à vide.

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La plus classique, la plus cheap, c’est le sac. Quand je dis sac, je parle d’un vrai sac. Une sorte de grande poche solide fournie par les transporteurs qui peut être littéralement bourrée de petites lettres ou de petits paquets mais qui gardera toujours son volume de sac. L’expéditeur ne paye pas au poids mais à l’encombrement un tarif fixe qui correspond à ce sac. Il lui incombe donc de le remplir au maximum pour se rembourser. Et cela explique pas mal de choses.

Par exemple, pourquoi dans la quasi totalité des boutiques AliExpress il y a des petits produits vendus à des tarifs dérisoires. Des éléments parfois sans rapport avec le reste de la boutique et dont le tarif dépasse rarement les 2 ou 3 €. Ce sont ces produits qui viendront combler le sac pour éviter de l’expédier à moitié vide. Avec les ventes de ces produits, le sac se remplit aisément et les 5 ou 10 centimes de marge qu’ils rapportent à chaque fois suffisent à payer le coût global des frais de port de l’ensemble. Marge finale à zéro sur une centaines de lettres, énormément de manipulation à effectuer mais la main d’oeuvre n’est pas chère et les objets choisis n’ont en général aucune chance de poser un quelconque problème de SAV. Ces éléments faciles à vendre assurent la rentabilité de l’expédition. Vous comprenez subitement pourquoi c’est un vendeur de maquillage qui a parfois le meilleur prix d’AliExpress sur un composant électronique Arduino ?

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Il arrive également que certains revendeurs mutualisent leurs expéditions entre eux pour remplir le fameux sac. Le premier commence à remplir mais ne parvient pas à arriver à un total viable, il le fait passer à d’autres. Ils finissent ainsi par partager le coût en divisant le prix du port par le nombre d’expéditeurs et le tour est joué. Muriel robin pourrait en faire un sketch4.

Les sacs ont étés choisis parce qu’ils ont cet énorme avantage de pouvoir être entassés du sol au plafond dans un volume cubique. Un gros point fort par rapport à des palettes par exemple. Ils sont donc traités localement pour être orientés vers différents pays ou grandes région : Europe du nord ou du sud, Russie, Amériques. Le prestataire qui envoie en vrac vers l’Europe du Nord prend évidemment le soin de ne pas tout mélanger. Les paquets à destination de la France sont séparés d’avec ceux de l’Allemagne ou de l’Italie. Cela évite à la plateforme locale de refaire  un tri supplémentaire.

A noter que ces sacs sont généralement injectés directement dans le trafic du courrier classique. Les différents partenaires postaux ayant des ententes de traitement de courriers mutuels : Tu gères mon courrier en local, je gère le tiens. On ouvre donc le sac à la frontière du pays qui va réceptionner les colis et on lâche le tout dans un énorme centre de tri au même titre que celui d’une poste classique. Ce qui explique pourquoi le  suivi d’un petit colis à 2€ en provenance de l’autre bout du monde aura parfois un excellent suivi en ligne.

Enfin tout ça, les sacs, c’est bon pour les petites structures. Pour les grosses boutiques, il n’y a plus de sacs. Il y a des palettes et des containers. Mais c’est en gros la même histoire.

Un tarif de container est négocié avec un transporteur qui le prendra en charge jusqu’à une plateforme régionale avant de le redistribuer vers d’autres plateformes plus locales. Le marchand va donc mettre sur palettes quelques centaines voire quelques milliers de colis puis les confiera aux bons soins d’un container qui les fera transiter par différents moyens suivant les désirs de son client. Si le container lui coûte 5000€5 tous frais compris jusqu’à la boite aux lettres du destinataire final, il faut qu’il en amasse un maximum dans chaque centimètre cube pour amortir ce coût.

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Et cela entraîne pas mal de conséquences.

Imaginons par exemple que des objets volumineux soient commandés régulièrement mais à peu d’exemplaires chaque jour. Une trottinette dont le paquet pèserait presque 20 kilos et dont l’emballage serait assez conséquent. Le vendeur en exporte, disons, 3 ou 4 par jour à destination de notre beau pays. Les frais de port sont offerts alors que le carton est non seulement lourd mais il est surtout très volumineux.

Le vendeur assume et intègre ces 4 commandes sur une palette avec d’autres colis qui partiront chaque jour, cela permet d’amortir leur encombrement dans la masse des colis même si 4 cartons occupent finalement un bon tiers de l’espace disponible d’une palette standard6.

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Là où cela se complique, c’est lorsque le marchand reçoit d’un coup non pas 4 commandes de ce type de produit par jour mais plutôt 250 à 300 en une petite semaine. Un test, une bonne promo, bref de la visibilité et voilà que tout le monde veut acheter du lourd et encombrant. Les frais de port sont, bien entendu, restés gratuits.

D’un coup, l’un des containers classiques qui part au quotidien et dont le coût est dilué par les petits frais de port et la marge de centaines de colis de dimensions variées qu’il transporte ne contient plus que quelques gros cartons. Par exemple des trottinettes électriques vraiment super, vraiment pas chères, des produits qui font tilt et mettent en appétit. Dans un container 20′ classique, on peut entasser 10 palettes ISO. Dans un 40′, on passe à 21 palettes. Mettons que sur une palette, on puisse sécuriser 9 trottinettes. Cela fait un container 20′ pour 90 trottinettes. Et ce n’est absolument plus rentable !

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La solution est assez simple. Il faut changer de prestataire pour un prix d’expédition plus compatible avec le contenu de son container. Et c’est comme cela que l’on passe d’une livraison en 30 jours en moyenne à l’utilisation d’un système de Fret moins cher qui va prendre deux fois plus de temps… Si tout va bien. On ne choisit plus un train qui ne fait que 17 wagons et qui avance à un bon rythme, mais plutôt un train pouvant porter plus de 550 conteneurs au prix bien moins cher et aux départ bien plus rares. Et il ne partira d’Asie qu’une fois rempli. Fera plus d’escales techniques pour changer de loco, ne devra  pas gêner le trafic classique des trains de voyageurs, ce qui le fera circuler souvent uniquement la nuit…

Un entrepôt logistique moderne de gestion et de tri de colis en Chine

Tout cela pour pointer en direction d’un pays d’Europe où il sera ensuite réparti dans des centres de traitement de colis avant d’êtres injectés dans un autre système d’un distributeur local.

Ce changement de transporteur étant plus économique, il a également beaucoup de sens lors d’un énorme afflux de commandes. Celles-ci nécessitent d’un seul coup énormément de volume disponible. Une journée de remises particulières comme le 11.11 et vous voilà capable d’affréter d’un seul coup 15, 20 ou 25 wagons bourrés à raz-bord de dizaines de milliers de colis. Le prix de la livraison est tellement dilué qu’il participe alors aux remises consenties par le marchand pour cette période de promotion particulière.


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Et voilà comment on engorge le système.

Les conséquences de ces changements sont multiples. D’abord elles brisent les habitudes des clients qui ont appris à compter sur un mois d’attente pour leurs commandes en provenance d’Asie et non pas deux. Evidemment, cela crée des inquiétudes qui vont crescendo avec le « retard » estimé de sa livraison. Je n’ai pas d’algorithme à proposer mais j’imagine que chaque jour qui passe après la période habituelle de livraison augmente considérablement l’attente et la nervosité du client final.

Et, pire que tout, ces changements d’habitudes concernent également le suivi des colis. Lorsque votre commande entre dans le flux habituel du marchand, il bénéficie d’un suivi assez complet. D’une certaine traçabilité. Lorsque le même marchand a recours à des alternatives, ce service de suivi n’est plus du tout assuré de la même manière. Il ne fait pas spécialement partie des points clés de l’offre low-cost.

Sur toute la partie où les colis sont en containers, le suivi est encore assez facile. Il s’agit d’un listing de numéros de colis qui sont assignés à un container unique. Il suffit qu’un agent de contrôle scanne le code barre de votre container pour que l’ensemble des états de tous les colis qu’il renferme soit mis à jour. Un petit geste et 2000 clients sont informés pour préciser que son petit carton est en ce moment à Pétaouchnok, cela rassure et ça ne coûte pas bien cher.

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Mais dès que le container est ouvert, qu’il arrive dans une plateforme logistique de redirection européenne, c’est l’inverse. Il faut assurer d’un coup le suivi de milliers de colis et les renvoyer vers les différents pays de destination. Cela prend du temps et c’est évidemment très coûteux. C’est pour cela qu’en général, c’est la dernière trace que vous aurez de votre commande avant la livraison effective.

 

Exemple : Un transport typique qui passe par la Pologne

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Arnaud m’a envoyé cette photo d’une étiquette d’un colis qui est lui est arrivé le 19/12/2017. Il a circulé de Chine par rail jusqu’à Lodz en Pologne, il a ensuite été transféré jusqu’en France chez son destinataire par un service UPS Standard. Il s’agit d’un paquet lourd et volumineux : Une trottinette Xiaomi M365 ce qui explique ce choix plutôt qu’une injection chez Colissimo par exemple.

La trottinette a été commandée le 7/11/2017. L’expédition a eu lieu le 9/11 comme nous le montre l’étiquette.

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Détail intéressant, le colis semble exister chez UPS depuis le 9/11 et il est alors situé en Pologne alors que la trottinette est à cette date tout juste embarquée en Chine dans un train qui va mettre 35 jours a voyager jusqu’en Pologne. Mais UPS reprend pourtant le processus à son origine sur son suivi en ligne. Dernier point, le  code de suivi UPS n’a été connu du destinataire qu’à réception du colis en le lisant sur l’étiquette de son colis. Entre le 14/12/2017, moment ou le colis est pris en charge réellement par UPS à son arrivée en Pologne et le 19/12/17 aucune notification n’est effectuée au client. Cela va encore car c’est relativement rapide. Mais pour une livraison avec un service plus lent cette zone « grise » peut durer 15 jours supplémentaires sans aucune nouvelle.


Délais et zones grises dans la livraison

En arrivant à la dernière étape, la distribution locale, il n’est plus nécessaire pour le dernier transporteur de remplir le suivi de colis pour livrer. Il pourrait mettre à jour le suivi, mais pour être très franc, ça lui importe peu. Ça coûte cher, ce n’est pas prévu dans son contrat avec le transporteur d’en face et comme ce n’est absolument pas indispensable alors…

Entre l’arrivée du colis sur la plateforme européenne qui donnera un dernier petit coup de laser sur le code barre de votre palette avec un message du type « Votre colis est va être confié au transporteur [NOM DU TRANSPORTEUR] » ou « Votre colis est arrivé au pays de destination » qui sera automatiquement mis à jour et le dépôt dans votre boite aux lettres, il n’y aura plus rien, nada, aucun suivi.

Quand on sait qu’une palette peut rester plusieurs jours sur un quai de déchargement suite à un souci de gestion, qu’il faut parfois beaucoup de temps pour que la plateforme de tri européenne livre les colis au distributeur local et que ce dernier doit à son tour assurer le tri des colis vers ses différentes plateformes régionales. Il peut se passer 15 ou 20 jours sans que vous n’ayez aucune nouvelle de votre colis. Juste le message comme quoi il va être remis au transporteur. Anxiogène.

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Déchargement de trains porte container à Lodz en Pologne

Si la surprise de découvrir un colis ou un avis de passage dans votre boite aux lettres alors que vous pensez qu’il est encore à des milliers de kilomètres peut être appréciée, beaucoup se porteraient bien mieux si le suivi était assuré de manière plus complète en indiquant toutes les étapes du transport.

Tout cela peut bien sûr être évité. C’est même assez simple. Il suffit de payer un service de livraison différent. Un service qui orientera votre colis hors du circuit des palettes et des containers low-cost. Dans le cadre de notre trottinette, cela a juste très souvent un petit défaut. Un léger surcoût qui peut varier de quarante à plus de quatre vingt euros.

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Mais les marchand offrent désormais des services premium de livraisons depuis l’Asie totalement gratuits !

Oui, c’est vrai. Mais en fait, non.

Les services premium comme DHL, FeDex ou UPS se sont adaptés à la concurrence des services postaux comme PostNL, ChinaPost, Singapour Post ou autres. Face à ces offres mutualisées, ils ont été obligés de proposer le même type de services à leurs clients.

Et effectivement, on peut aujourd’hui bénéficier chez certains marchands de frais de port quasiment offerts sur ce type de transport premium. Et on aura bien pour quelques euros, histoire de marquer le coup, une livraison en 3 à 5 jours effectuée par avion assurée par la même entreprise de A à Z avec un suivi aux petits oignons.

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Comment est-ce possible ? C’est assez simple. Si le marchand qui expédie le colis a la possibilité d’accéder à un tarif quasi identique à celui des autres offres mutualisées, il va s’empresser de le proposer à ses clients. Pour le transporteur, c’est même devenu quelque chose de vital. Faire voyager un avion à moitié vide sur 10 000 Km parce que son offre classique est trop chère serait catastrophique. Les grosses entreprises de vente permettent donc d’amortir ces voyages en glissant leurs colis à un prix dérisoire au milieu des colis dont le transport aura coûté le prix classiques aux expéditeurs sans gros contrats.

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16€ de TVA et 25€ de frais de dossier, rentable

Cela ne veut pas dire pour autant que ce type de transporteur premium va faire l’impasse sur ses marges. Ils ont trouvé une parade facile avec un paiement à la livraison via « les frais de gestion » et autres « frais de dédouanement ».

Imaginons un avion de transporteur  premium acheminant 500 colis pour un vendeur asiatique en plus de ses colis classiques. Chaque paquet est donc facturé au minimum via un contrat de mutualisation. Pour rentabiliser les 500 colis, on demande au transporteur un listing informatique détaillé de tous les clients. Leurs adresses, leurs numéros de téléphone et leurs emails. Grâce à ce listing, on peut générer en un clic 500 factures. 500 factures qui ne sont rien d’autre que des frais de gestion de dédouanement de colis. Accrochez vous cela va devenir piquant.

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33€ de TVA et… 21€ de frais de « prestation de dédouanement » c’est à dire d’édition de cette facture…

Le transporteur ne présente pourtant absolument rien aux services des douanes. Pas le moindre colis n’est inspecté par les agents des douanes françaises. A vrai dire, ils ne quittent pas le centre de tri sauf à la requête expresse des douaniers qui n’ont heureusement ni besoin de la permission ni de l’avis du transporteur pour faire leur métier. Non, les frais de gestion ne servent qu’à générer, après coup, la marge absente en amont, lorsque le transporteur premium a sacrifié ses tarifs au vendeur d’origine.

Un contact avec le bureau des douanes donne une réponse très explicite :

« Monsieur,

En réponse à votre courriel, je vous informe que dans le traitement des colis postaux, le rôle de l’administration des douanes se limite à percevoir la fiscalité telle qu’elle est déclarée et acquittée par le transporteur. »

Cette déclaration signée  par un inspecteur général des Douanes en dit long. En clair, les douanes françaises touchent l’argent des transporteurs sans avoir rien à demander ni, évidemment, rien inspecter du tout. Le transporteur déclare donc des sommes parfois totalement fantaisistes ou à partir des déclarations des vendeurs uniquement pour pouvoir générer les frais de dossier qui rembourseront leur transport. Qui n’a pas eu 5€ de TVA sur un smartphone à 400€ ? ou 10€ de TVA sur un portable à 500€ ? Personne chez les transporteurs ne s’embête à traiter les colis un par un, on génère des taxes au pifomètre, on informe les Douanes et on accompagne les colis de leurs factures…

Si le lot de colis contient 1000 plis en provenance de vendeurs à qui on a fait un prix remisé, il y a donc 1000 frais de dossiers qui s’accumulent… Avec un tarif de 20 à 25€ de frais de gestion par exemple, même en comptant l’encre et le papier des factures, on a de quoi sensiblement rentabiliser le kérosène.

Si je résume, l’édition des frais de dossiers génère lesdits frais de dossier. Frais facturés au petit bonheur mais qui permettent d’offrir le transport au vendeur et de le faire payer au client final7. C’était déjà le cas avant mais au moins c’était plus franc. On payait pour un service premium et on obtenait un service premium.

La grosse différence c’est que ce type de transporteur ne peut pas se permettre qu’un marchand affiche une livraison via ses services pour 19€ quand il vend le même service à des entreprises pour deux ou trois fois plus cher.

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La morale de cette histoire ?

Voilà pourquoi vos livraisons depuis l’Asie mettent du temps. Et surtout, voilà comment certains marchands réussissent à vous livrer un gadget de 5 grammes à 2€ ou une trottinette de 17 kilos à 300€ sans vous réclamer un seul centime de frais de port.

La morale de cette histoire est toute simple. Avant de commander un produit situé à 10 000 Km de distance, assurez vous que vous avez les nerfs assez solides pour ne pas craquer au bout de plusieurs semaines. Surtout en sachant qu’il y a de fortes chances qu’une bonne partie du voyage que s’offrira votre commande autour du globe sera effectuée sans un seul signe de vie.

Notes :

  1. Sauf manoeuvre frontalière exceptionnelle et extrêmement rare.
  2. China Post ne fait pas de vraie différence entre lettre et colis. il suffit de mettre son carton dans une enveloppe… Contrairement à La Poste qui n’autorise pas de lettres de plus de 3 cm d’épaisseur, c’est d’ailleurs un sujet de friction entre les différents acteurs.
  3. Ce qui explique pourquoi quand une personne commence à dire qu’elle a été livrée en commentaire, elle est bientôt suivie par plusieurs autres dans la foulée.
  4. Je plaisante…
  5. Je n’ai aucune idée des tarifs négociés par les marchands pour un container, c’est secret.
  6. Une palette ISO mesure 100 x 120cm
  7. Pour l’anecdote, j’ai déjà été mis en recouvrement par une société spécialisée pour des frais de « Douane » émis par un transporteur alors que je n’avais pas sollicité le colis au départ. Cet envoi non sollicité d’un grossiste me mettait dans une position où un service me menaçait de poursuites et de saisies si je ne m’acquittais pas sur le champ d’une somme importante de TVA et de frais de gestion pour un colis qui était déjà reparti chez le grossiste. Le transporteur, tellement persuadé que l’on paiera quoi qu’il arrive sa « taxe », avait réglé en avance les frais  aux services de douanes et se retrouvait fort embêté que je ne veuille pas le rembourser. Au téléphone avec leurs juristes, je leur ai demandé de mettre un nom sur le fait de forcer quelqu’un à accepter un colis non sollicité et en plus de lui demander un chèque… Ils étaient un brin embêtes…
245 commentaires sur ce sujet.
  • jc
    16 décembre 2017 - 9 h 54 min

    Intéressant :)
    Je me demande bien comment notre chère POSTE va tenir, tous ses petits colis chinois qui viennent en plus du courrier ne leur font pas gagner d argent , c est du donnant donnant . C est intenable, non ?
    de mon coté :
    deja une trot de perdu en chemin et remboursée, une autre commandée, et en attente depuis 30jrs…en tout plus de 3 mois, et toujours pas de trot ! moralité : c est la dernière fois que je commande du lourd en chine par poste lente.

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  • 16 décembre 2017 - 13 h 22 min

    @Jeanba: Wish (ou Geek, Mama, Cute, Home) c’est un market monté par un ancien de Google. Globalement, c’est un peu comme Alibab ou Gearbest, tant au niveau du choix que des prix. Le suivit des colis est pas mal (au moins jusqu’à ce que cela quitte le pays d’origine, après c’est comme pour les autres, au niveau des « derniers kilomètres », que c’est un peu à la ramasse.

    Mais attention, Wish se vente comme étant « ludique » et « fun ». Donc, il faut bien avoir conscience de ce que l’on achète au moment de l’achat. Pour reprendre ton exemple de smartphone à 20€ au lieu de 600€, souvent un examen approfondis du descriptif te fais savoir qu’au final tu as un accessoire pour ledit smartphone (protège écran, housse, batterie, etc) ; parfois il s’agit vraiment d’un smartphone à 20€ mais là il ne faut pas rêver c’est du niveau d’un à 49€ en France (ce qui n’est déjà pas si mal). Donc il faut bien lire avant de valider son achat. D’ailleurs les applications Ios et Android sont un peu légères de ce coté là, et il faut mieux finaliser ses achats sur un PC (il y est plus facile de savoir ce que l’on achète vraiment). Pour ce que j’en ai vu, pour reprendre une comparaison avec Gearbest, en terme de prix c’est du kif-kif.

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  • 16 décembre 2017 - 15 h 01 min

    Excellent article de fond !
    J’ai appris énormément de choses sur le fonctionnement des colis avec mes petits gadgets a l’intérieur.

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  • 16 décembre 2017 - 15 h 05 min

    Grosso modo ,j ai des soucis avec gearbest depuis 2/3 mois .
    Mes colis qui passe par AEL (azerbaidjan) sont tres long,voir n arrive pas ,et les autres ca va de tres vite (8/10 jour) a normal (15/25 jours) .

    Gearbest je ne fait plus de cadeau ,au bout d un mois et 3 jour j ouvre un litige.
    5 jour apres c est reclamation et je retire si ca arrive autrement je laisse paypal gerer la fin du litige .

    Par le train (railway) c est hyper long ,genre 40 jours.

    Banggood est plus rapide pour globalement,ebay et ali express j aime bien aussi souvent maximum 1 mois .

    Le pire dans gearbest c est quand il font traine longtemps avant d envoyer,ca ils font souvent .

    Je ne supporte plus leur politique ,ils ont trop grossi et trop vite…

    Répondre
  • 16 décembre 2017 - 18 h 42 min

    Je ne compte pas tout sur certains colis livrés sans suivi je reçois régulièrement un message d’aliexpress M’informant que mon colis a été livré et donc de valider la bonne réception sur leur site ce n’est pas du pifometre car précis à quelques jours pres

    Répondre
  • 16 décembre 2017 - 19 h 10 min

    Du coup, je me pose une question. Est-ce que AliExpress propose à ses vendeurs un service de mutualisation d’envois, pour proposer pour une somme très faible, un envoi « Ali Express Standard Shipping », qui d’une part a un suivi très qualitatif, et d’autre part est dans ta boite au lettre généralement en quinze jours max, et ce pour un ou deux euros (qui finalement, selon la commande, les valent bien) ?

    J’avoue que dernièrement, j’ai commandé un certain nombre de pièces pour raspberry (dont des borniers à vis top qualité) introuvable ailleurs à un prix abordable et livré rapidement !

    Certes, il peut y avoir des problèmes, mais je trouve que la qualité de l’envoi des colis et des suivis a fait tout de même un bond phénoménal (sans compter les dépôts européens, voire français de AliExpress …)

    Répondre
  • 16 décembre 2017 - 21 h 58 min

    Bonjour.

    Superbe article, on en apprend beaucoup sur cette machinerie complexe mais néanmoins efficace!

    Je commande régulièrement chez AliExpress et chez Geek, les livraisons se font en moyenne sur trois/quatre semaines pour AliExpress et quinze jours pour Geek.
    Je n’ai jamais eu de problèmes tant sur la qualité des produits que sur les emballages.
    Les suivis des colis sont bons.

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  • 16 décembre 2017 - 23 h 22 min
  • 17 décembre 2017 - 0 h 48 min

    On peut faire quelques chose si on nous demande une TVA délirante ? J’avais eu il y a bien 10 ans 80€ de tva sur un stick arcade dreamcast à 80€. J’ai fait une réclamation facture à l’appui et jamais de réponse…

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  • 17 décembre 2017 - 1 h 02 min

    @Matthieu: En théorie oui. En pratique c’est compliqué. Il faut s’&adresser au mandataire et le mandataire n’a aucune raison de ne pas traîner des pieds. Quand tu t’adresses aux douanes par contre tu as des réponses… Mais il faut que ce soit les douanes qui aient travaillé : Colis ouvert par les douanes par exemple.

    Répondre
  • 17 décembre 2017 - 7 h 06 min

    Très intéressant
    À ceux qui veulent payer une livraison express de leur trot voici mon expérience :
    J’ai acheté une Xiaomi M365 mi juillet, payé 80€ de livraison express et elle est arrivée fin août…

    Bref je suis ravi de la trot, mais sur ce genre d’article inutile de payer un supplément, il faut juste être imperialement patient

    Répondre
  • 17 décembre 2017 - 10 h 16 min

    bonjour
    je commande majoritairement chez banggood,les livraisons passent par les airs en grande partie ce qui donne des délais de 10 à30 jours .on trouve les traces des différentes postes utilisées (singapour,chine,malaisie seychelles (la ligne ferroviaire pas encore construite ) ,suède, suisse,Thaïlande,pour terminer à roissy.je ne commande jamais en express(en retraite le mot urgent n’existe plus) et n’ai jamais payé de frais supplémentaires .

    Répondre
  • 17 décembre 2017 - 15 h 02 min

    Hello
    Merci pour cet article très intéressant. ça faisait longtemps que je me demandais comment les fdp pouvaient être gratuits sur aliexpress, maintenant je sais ^^

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  • 17 décembre 2017 - 18 h 55 min

    je n’avais pas vu cet article, très intéressant !
    merci pierre.

    Répondre
  • 18 décembre 2017 - 11 h 18 min

    @Marcf78:

    Super billet et commentaires très enrichissants ! Une vraie réference ce site.

    Répondre
  • 18 décembre 2017 - 13 h 10 min

    Je confirme ce qu’évoque Stéphane Dupont, un gros problème sur les livraisons Gearbest acheminées par AEL. Ce qui est surprenant c’est que le suivi (pour autant qu’il ne soit pas bidon?) donne tous mes colis (5 en tout, heureusement des petites commandes!) « en douane » française, pour certain depuis un mois. Le support Gearbest toujours aussi calamiteux, me dit que je dois attendre deux mois après la prise de commande pour créer un ticket qui sera pris en compte… Est-ce que je dois agiter l’épouvantail Paypal ?

    Répondre
  • 18 décembre 2017 - 14 h 34 min

    […] Et bien ça tombe bien car Pierre Lecourt nous propose un billet très complet sur cette thématique. […]

  • 18 décembre 2017 - 14 h 36 min

    part contre il faut dire a gearbest qu’ils arête de se moquer des client en disant que les colis on du retard a cause des intempérie et autre excuse bidon ces la première et dernière foi que je commande chez eux un SAV nul avec des réponse toute faite copier coller donc pour moi a fuir

    Répondre
  • 18 décembre 2017 - 15 h 05 min

    Super interessant!
    effectivement au final c’est quand meme le consommateur qui paye le service express et c’est normal.
    En revanche l’application d’une TVA aléatoire est plus problématique… bon pas tant pour nous consomateurs qui échappons souvent à un surcout non négligeable… mais quand meme entre les acteurs marketplace italien et espagnol qui propose les memes produits que les acteurs locaux à -20% et les acteurs asiat qui n’en paye pas du tout… on se demande qui va finir par payer ces manques à gagner de TVA à l’état ;)

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  • 18 décembre 2017 - 16 h 05 min

    @sala daniel: et encore, t’as pas eu droit à l’excuse (que j’ai reçu par mail hier et par réponse à un ticket ouvert auprès du SAV) « Santa Claus est très débordé cette année, et même lui aura du retard dans ses livraisons »

    Répondre
  • 18 décembre 2017 - 23 h 28 min

    Ayant eu très récemment à faire face à ce dédale que constitue le fait de passer commande auprès de plateformes telles que GB par exemple, je ne peux que te remercier, Pierre, de nous avoir consacré cet article on ne peut plus instructif, et qui devrait d’ailleurs selon moi, occuper une place toute privilégiée sur ce site (page principale par ex.).

    Répondre
  • Sly
    19 décembre 2017 - 8 h 48 min

    Mecool commandé le 17/11 chez Gearbest, transport gratuit par Azer.
    Arrivé ce matin le 19/12.

    Répondre
  • 19 décembre 2017 - 9 h 29 min

    Merci pour cet article instructif !

    Le problème des sites Chinois c’est que si tu ne fais pas les démarches auprès de la douane pour déclarer la TVA, tu es dans l’illégalité, certe sur des petits objets c’est dérisoire mais c’est bien de le savoir.

    Je parle bien ici de particulier qui achète pour lui.

    Si tu n’es pas vu, tu n’es pas pris, mais pas pris ça ne veut pas dire « légal ».

    Les sites de « bons plans » oublie souvent de le dire.

    Répondre
  • 19 décembre 2017 - 17 h 22 min

    Justement je cherchais des infos sur ma livraison GB! Merci @Pierre Lecourt

    C’est la 1ère fois que je commande chez eux un ptit smartphone
    Commandé le 23/11, expédié le 27 et ce n’est pas encore arrivé…
    çe qui me fait un peu tiquer:
    J’ai choisi PostNL (avec assurance livraison)

    Je me retrouve avec un suivi DPD UK.

    Quelqu’un a une expérience là dessus?
    Merci merci!

    Répondre
  • 19 décembre 2017 - 17 h 37 min

    @Raph: Tu as été surclassé niveau transporteur. Le délai est classique.

    Répondre
  • 19 décembre 2017 - 18 h 42 min

    Tu me rassures! Merci Pierre!

    Répondre
  • 19 décembre 2017 - 20 h 54 min

    Salut pierre,
    j’ai acheté un ZTE AXON 7 4G Phablet grâce à un de tes codes, le 24/11.
    J’ai un numéro de suivi colissimo depuis le 26/11.
    Gearbest fait appel un méthode d’envoi nommé FREXPCOHK. C’est nouveau chez Gearbest ?
    Ce qui m’inquiète c’est que je n’ai pas de numéro de suivi au départ de la chine.

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 10 h 11 min

    @Pierre Lecourt: Ce n’est pas le premier billet particulièrement intéressant pour ceux qui achètent sur les sites chinois, et malheureusement ces billets finissent par se perdre dans le flot d’informations.
    Ne pourrais tu pas mettre un lien en fin d’article sur tes anciens billets, de façon à pouvoir naviguer dans un même sujet (comme les liens mis à la fin du sujet sur la box Mecool)
    Dans la rubrique Dossiers tu pourrais peut-être aussi créer un sous-dossier mis en avant sur le commerce avec l’Asie.
    Certains qui lisent en diagonale reprochent souvent à des sites comme le tien d’envoyer les consommateurs au casse-pipe alors qu’en prenant le temps de te lire on ne risque pas de mauvaises surprises

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 10 h 13 min
  • 20 décembre 2017 - 18 h 10 min

    merci pour ton article, j’ai commandé Xiaomi depuis le 11 novembre, Et Gearbest me dis attendre le 11 01 18 que date limite (de quoi ?) soit passée pour procéder à la L’étape suivante….(j’ai pris colisimo, assurance…)
    je suis perdu je dois faire une relance voir avec paypal mettre un cierge …
    si des membres peuvent m ‘aider :)
    bonne fin d’année

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 18 h 49 min

    Un article complet et vraiment très intéressant à lire, merci à toi cher confrère ;-)

    Répondre
  • uko
    20 décembre 2017 - 19 h 12 min

    @Grrr:
    Tout à fait, Aliexpress propose sa propre méthode de livraison à ses commerçants. Ce qui permet à la fois de mutualiser les coûts et à Aliexpress de mieux surveiller les marchands (en tant que plate-forme, ils font aussi office de régulateurs des marchands et gèrent les litiges entre marchands et clients).

    Répondre
  • uko
    20 décembre 2017 - 19 h 20 min

    @Goran:
    Ne t’en fais pas, tu es dans le même cas que des centaines d’autres. Les tracking fonctionnent très mal, prends ton mal en patience et il finira par arriver.

    @Jurateam:
    Réponse classique de Gearbest, généralement ils ne font rien avant 2 mois.
    – Le colis finira probablement par arriver, mais ça pourrait prendre jusqu’à 3 mois.
    – Si tu demandes un remboursement après 2 mois tu as de bonnes chances de l’obtenir
    – Si tu as payé par Paypal, ça ne mange pas de pain de commencer à ouvrir un dossier chez eux pour obliger Gearbest à communiquer par cet intermédiaire. Ça devrait rendre Gearbest plus coulant.
    – En dernier recours tu pourras transformer ta réclamation Paypal en litige pour demander le remboursement. Si tu as des preuves en chat sur le système de Paypal que Gearbest n’a pas tenu ses engagements, ça devrait se faire tout seul.
    Par contre si Paypal te rembourse en force, tu seras probablement blacklisté chez Gearbest.
    – Je ne suis pas convaincu que Gearbest puisse stopper la trottinette, qui pourrait arriver même après un remboursement.

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 19 h 41 min

    @uko: merci de ta réponse complète, je vais attendre avant de sortir l’artillerie lourde :)le but est que ça arrive…

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 20 h 29 min

    @Marcf78.
    Aujourd’hui 27 ième jours ( dont 19 jours ouvrés) d’attente , et rien sur faryaa.com

    @uko.
    Rassurant oui , mais c’est les 180€ que j’ai déboursé… Heureusement qu’il y a paypal en roue de secours.

    Attendons que la nouvelle année passe.

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 21 h 41 min

    @Goran: Et rien sur aucun site de suivi que j’ai donné page précédente ?
    Le suivi n’est pas une science exacte : comme disait Pierre dans un autre article, les différents sites de suivi font des compils des infos reçues de différents transporteurs parmi lesquels celui qui transporte ton colis. Ou pas…

    Répondre
  • 20 décembre 2017 - 22 h 10 min

    Pour donner un exemple sur les informations de suivi pour une commande du 4/11

    Infos de suivi Colissimo
    Date Statut
    23-11-2017 Votre colis est prêt à être expédié, il va être remis à La Poste.

    Info reçue de Gearbest:
    Numéro de suivi: XXXX,méthode d’expédition: FREXPCO,
    site de suivi: https://www.laposte.fr/particulier/colissimo date d’expédition: November 24, 2017 19:13:37,temps estimé: 15-35 Journée de travail,

    Info sur Faryaa
    Tracking No:XXXX
    Order No:A00A0XXX Tracking No:XXXX
    Product:FREXPCO Country:FRANCE 法国
    DATE STATUS OF SHIPMENT
    2017-12-20 14:32:32 Parcel transiting to France
    2017-12-08 14:32:19 Parcel is leaving Hong Kong Airport
    2017-11-26 09:34:37 Parcel in HongKong Sorting Centre, Waiting for flights
    2017-11-25 09:33:41 Parcel departure in Shenzhen Sorting Centre

    A savoir que les 2 lignes pour le 08/12 et le 20/12 sont apparues dans le suivi hier le 19/12
    Le suivi Colissimo ne devrait pas tarder à se mettre à jour, (ou pas) et mon colis devrait bientôt arriver dans ma boite aux lettres puisque la destination suivante est la France et non les Pays-Bas ou la Pologne. J’ai payé par Paypal mais je ne réclamerais que lorsque le délai maxi sera dépassé (35 jours ouvrés ça fait 7 semaines) et avant la date limite de Paypal.
    Depuis le départ de l’aéroport de Hong-Kong rien ne dit que mon colis n’a pas pris le train ou un camion ou peut-être même l’avion

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 9 h 07 min

    bonjour
    j’achète des  » bricoles  » sur aliexpress depuis plusieurs années en laissant le mode d’ expédition ( gratuit ) par défaut.
    j’ai toujours cru que ce type d’expédition était par avion ,alors que vous parez de train ….

    le suivi donne ce genre d’expression :
    Commande acceptée par la compagnie aérienne ,avec egalement des dessins d’avion

    je ne comprends donc plus , avion ou train ??

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 11 h 20 min

    @gill: Vos commandes coutent combien en moyenne ? Le prix des objets ? Combien payez vous de frais de port ? elles mettent combien de temps a arriver ?

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 12 h 20 min

    je viens de rentré mon Numéro d’expédition(11/11/2017) dans faryaa. et il me dit : Order does not exist!…. galérè galère

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 12 h 51 min

    @Jurateam: Sur la page précédente j’ai mis une compil de sites de suivi, il y a des chances que l’un d’eux répertorie ton colis et donne au minimum une estimation pour la date de livraison

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 13 h 05 min

    @Pierre Lecourt:
    ce sont des commandes de quelques euros ,voir moins d’un euro.frais de port gratuit

    elles mettent entre 15 jours et 1,5 mois pour arriver

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 13 h 06 min

    @Jurateam: Pour 2 commandes (une du 18 et une du 19 novembre, le suivi fonctionne, les colis sont en transit vers la France, par contre pour les 2 autres colis expédiés le 14/11, je n’ai rien, même pas un message d’erreur, le résultat est un écran vide, quel que soit le site de suivi ou le navigateur utilisé)

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 13 h 13 min

    @gill: Ben en relisant le billet et en ajoutant ces données tu as ta réponse :)

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 13 h 16 min

    il manque la voie aerienne.
    et ça marche à tous les coups.

    le colis part de chine, 2 jours apres il est en france.

    pis il est livré comme indiqué sur le site chinois entre 30 et 50 jours….
    ça se passe de commentaires

    Répondre
  • 21 décembre 2017 - 14 h 14 min
  • 21 décembre 2017 - 17 h 17 min
  • tof
    22 décembre 2017 - 20 h 12 min

    Excellent article !

    Répondre
  • 23 décembre 2017 - 16 h 58 min

    J ai reçu ce matin mon colis de gerbest yesss !!! Tiptop pour le sapin :-) Merci pour vos réponses

    Répondre
  • Val
    26 décembre 2017 - 0 h 48 min

    Bonjour,

    J’ai commandé un colis début décembre sur Gearbest et voici ce que le suivi m »indique :

    Order No:A00Axxxxx Tracking No:9xxxxxxxxx

    Product:FREXPCOHK Country:FRANCE 法国

    DATE STATUS OF SHIPMENT

    2017-12-19 10:49:54 Parcel is in clearance

    2017-12-15 10:49:44 Parcel is leaving Hong Kong Airport

    2017-12-12 10:49:11 Parcel in HongKong Sorting Centre, Waiting for flights

    2017-12-11 10:49:01 Parcel departure in Shenzhen Sorting Centre

    Ma question est, que signifie le « Parcel is in clearance » ?

    Je vous remercie :)

    Répondre
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